作為一家成立于1997年的老牌的鋰電池企業，天津力神的發展步伐有點跟不上市場的節奏，主要原因是其國有企業的背景，決策速度慢，辦事效率低，企業凝聚力不足。力神的主要客戶為江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等，其產品線較為豐富，磷酸鐵鋰和三元都有布局，產品外形有硬殼，軟包和圓柱三種類型，應用較為廣泛。隨著圓柱形三元電池的快速上量，力神的18650電芯已經成為江淮iev5的動力電池，并將獲得更多客戶的青睞。如果力神能夠擺脫國企效率低下的毛病，憑借其深厚的技術積累和豐富的產品線，仍然會是動力電池市場非常重要的力量，預計其天津，武漢，青島，蘇州四個工廠在2016年的產能將達到5.5GWh。
萬向自收購A123之后，一直沒有有效整合A123的技術、產品和團隊，反倒是陷入了撲朔迷離的宮斗劇疑云，所以萬向在動力電池領域的發展只能用不溫不火來形容。其產品包括磷酸鐵鋰和三元，主要客戶有上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、南京金龍、廈門金龍、宇通客車、上海申沃、南車時代等，2015年上半年的收入較CATL和國軒落后很多，預計2016年萬向和A123的合并產能在4GWh左右。
微宏動力是劍走偏鋒，快速崛起的典型，早期依靠自己的鈦酸鋰動力電池技術，針對公交車推出小容量配置和快充概念，與市場上其他動力電池企業追求大容量慢充的發展方向截然不同。憑借其產品在重慶快充純電動公交車的運行經驗，微宏動力成功的打開了市場，吸引了眾多的客戶來合作。微宏動力是少有的在正負極材料、電解液、隔膜、動力電池等產業鏈各環節都有布局的企業， 主要客戶有北汽福田、南車時代、陸地方舟、南京金龍、廈門金龍、中通客車、重慶恒通等，預計其湖州工廠在2016年的產能約為5GWh。
背靠中航集團的中航鋰電是一家背景和實力雄厚的國企，專業從事鋰離子動力電池和BMS的研發及生產。中航鋰電不缺資金和人才，也不缺政策扶持，但也缺少民企的活力，在充分競爭的市場中，也只能算是四平八穩。主要客戶有東風汽車、河南少林、陸地方舟、南京金龍、四川野馬、中通客車、重慶瑞馳等，預計其洛陽和常州工廠在2016年產能約為4GWh。
另有哈爾濱光宇、深圳比克、山東威能動力、沃特瑪、五龍電動車(中聚電池)、波士頓電池等幾家規模較大的動力電池企業，2016年合計有不小于15GWh的產能。
隨著三星SDI和LG化學在中國的工廠陸續投產，其產能也將在2016年得到體現。三星SDI的西安工廠年產能可供4萬輛新能源汽車，LG化學在南京的工廠則可支持10萬輛新能源汽車的動力電池需求，預計兩家企業在2016年的動力電池產能合計可達到5GWh。
基于以上的數據分析，2016年成規模的動力電池企業，其總產能合計約為61GWh，考慮到產能不等于產量，完全釋放需要一個過程，以產能釋放因子0.6來計算，明年動力電池市場的有效產能仍然可能達到37GWh，對比預測的市場需求30GWh而言，有7GWh的過剩，這還沒考慮大量中小規模的鋰電池企業以及從其他行業進入的企業所投資和增加的產能。所以，2016年動力電池市場將迎來局部過剩的局面，并不是筆者危言聳聽的結論。
四、新形勢下的變化趨勢
在市場高速增長的背景下，企業除了不斷提升產能，以滿足市場需求之外，一些高明的企業領導人和決策團隊，會謀劃更加長遠的布局，從而在大格局大趨勢下，占據更加有利的位置，推動企業在競爭中脫穎而出，因此我們也看到了一些新的變化趨勢，有可能對未來的動力電池市場產生深遠的影響。
1.積極布局三元動力電池，儲備全固態電池技術
國內的動力電池企業一直以來磷酸鐵鋰動力電池領域深耕細作，得益于這兩年新能源商用車的高速發展，產品銷量突飛猛進。但是隨著新能源商用車市場逐步趨向于飽和，預計未來一兩年，磷酸鐵鋰動力電池市場的增長也將逐步放緩。
以日韓為代表的動力電池企業，則在近幾年集中力量發展NCA/NCM三元材料的動力電池，在全球的新能源乘用車市場取得了非常好的成績，其中以松下與Tesla的合作，AESC與日產的合作，LG化學與通用的合作，三星SDI與寶馬的合作最具代表性。
由于磷酸鐵鋰動力電池在能量密度方面的先天劣勢，越來越多的國內乘用車企業，開始轉向三元動力電池，并與韓國企業展開全面合作，這對國內的動力電池企業來說，是一個非常巨大的挑戰，在當前的環境下，國內市場絕不容有失，否則全盤皆輸。
展望2016年的市場行情，新能源乘用車市場的增速將接棒新能源商用車市場，進而帶動三元動力電池爆發式增長。國內企業在三元動力電池領域普遍積累不足，技術、研發、生產、配套、售后等都存在短板，但是已經有一些企業在加速發展三元動力電池，如比亞迪在新的車型上試水三元動力電池，CATL在國內國外全面推廣三元產品，力神推出方形、軟包、圓柱等多種規格的三元電芯等，都可以看做是積極調整的典型。而那些技術儲備不足，發展三元電芯速度和力度不夠的動力電池企業，則有可能丟失龐大的新能源乘用車市場。
另一個技術的制高點，是全固態電池技術，從日本、美國、韓國以及法國等國的技術研究和示范應用來看，未來兩三年，全固態鋰離子電池將逐步從實驗階段走入規模商業化，從而將電池的能量密度再提高一個等級，并較大程度的改善鋰離子電池的安全性能。國內已有動力電池企業在積極研究和儲備這一技術，一旦掌握這一技術并率先在國內商業化，將占據更為有利的市場地位，上與國際主流技術接軌，下與中低端企業拉開差距，形成一定的技術壁壘。
2.產業鏈延伸，跨領域資源整合
與橫向的市場拓展不同，縱向的產業鏈延伸，更能夠考驗一家企業的戰略眼光。在新能源汽車領域，產業鏈延伸和資源整合做的最好的是比亞迪，從發動機、變速箱、電池、電機、電控、動力總成到整車，比亞迪錘煉多年的垂直整合能力，在新能源汽車領域發揮到極致。依靠自己的產業鏈優勢，比亞迪在新能源商用車、新能源乘用車、純電動車、混合動力車等領域都取得了令人矚目的成績，不知不覺之間，已經成為中國在全球新能源汽車市場的一張名片，占據了舉重輕重的地位。
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