說好的11月份上市，比亞迪“秦”卻幾番爽約了。記者昨日向比亞迪官方求證，12月17日，“秦”將正式上市。被傳得神乎其神的新能源車“秦”踩著25大城市霧霾節點上市，也賺足了話題性。
眾多疑問吊足了市場胃口。且趕在12月17日謎底揭曉之前，記者六問比亞迪“秦”，最終能夠得到怎樣的答案？我們拭目以待。
雙擎雙模靠譜嗎？
純電動技術的車你會買嗎？這個問題相信不少人會猶豫。如果一輛車既有混動技術又兼顧純電動模式，你會心動嗎？
兩者兼顧，兩個都不能少?！半p擎雙?！笔潜葋喌稀扒亍蓖娴米畲蟮膽夷睿囝嵏擦藰I界對汽車的評判。這項技術被稱為第二代DM雙模技術，簡言之就是可以在純電動和混動兩種模式之間任意切換。
“雙擎”指的是搭載的動力系統，“秦”搭載一臺1.5T發動機和一臺最大功率輸出150馬力（110kw）的電動機，聯合后最大輸出功率可達303馬力。“雙?！敝傅氖?，時速在50公里以下它是一個電動車，只以電力為驅動力，車速在50公里以上，整車可自動或手動切換至油電混合動力模式行駛。
這套混動系統的工作邏輯，可被視為一種并聯式混動系統。這套混動系統可通過外接電源來為電池組充電，在混動模式下，系統會90%使用純電模式，10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可最大程度降低整車的燃油消耗。
據悉，比亞迪方面宣布至少會提供不低于4年或10萬公里質保的期限，且現在純電動車是5年或10萬公里，也許還會給消費者有驚喜。而12月17日的上市發布會上，對于品質的保證，“秦”又將給出怎樣肯定的答案呢？
磷酸鐵鋰電池性能到底如何？
其他品牌常用的鋰電池、氫鎳電池，這些都不會出現在“秦”身上。其采用了自主研發的磷酸鐵鋰電池。
根據比亞迪提供的資料顯示，該電池容量是13KWh，在綜合工況下的純電動續駛里程可達70公里，純電動行駛模式完全可以滿足日常的短途出行。同時，比亞迪“秦”還能進行制動能量回饋，回饋能量儲存在鐵電池中，使得能量利用更加高效。
比亞迪總裁王傳福是做電池起家，被稱為“電池大王”。比亞迪使用的是具有自主知識產權的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩定性高，更加安全可靠，在全球及國內公共領域的車輛投放和運營中，深圳電動出租車3年，近40萬公里，單車接近普通私家車13年的行駛里程。
對于消費者異常關心的電動車電池壽命問題，王傳福表示，已有數據表明，磷酸鐵鋰電池的壽命是整車的2~3倍?！霸诔潆姇r間方面，我們也將在明年的新產品中予以進一步改善，明年比亞迪會出新款E6，使用大功率充電技術，將在15分鐘內充滿電?！蓖鮽鞲Ｕf。
信息時報記者注意到，此前秦配備有充電槍，還有車帶家用充電轉換器，可實現普通家用電源插座進行充電。不過，目前充電站等基礎建設的不完善，“秦”進入家庭之后如何充電，仍是一個待解難題。
以“5.9秒破百”搶保時捷飯碗嗎？
“我們的車今后都在7秒左右，說不是7秒不是車?！蓖鮽鞲Ｕf。秦的性能加速由原來的6.9，到6.4再最后到5.9。
要知道，這是一臺預計售價在20萬元左右的國產“秦”?！皼Q定讓保時捷卡宴休息了，買一部秦來開?！比A為公司高級副總裁余承東的一條微博，吸引了更多的人去關注和了解“秦”。
根據官方公布的信息，秦0-100km/h加速時間僅為5.9s，最高時速可以達到185km/h。請問是要來搶保時捷的飯碗嗎？
此前，比亞迪在全國開展了“尋秦記”，并放言直接和不限排量、不限品牌、不限改裝的車進行直線加速賽，有人說這是“秦”不自量力，但最后的結果卻是讓“秦”贏得了更多的關注。
據悉，“秦”搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750~3500rpm，由比亞迪自主研發的10kWh鐵電池為驅動電機提供的最大功率為110kW。當兩者合力，其最大功率可達223kW，最大扭矩440Nm。相當于寶馬3.0T發動機提供的動力。
王傳福也說過，“電的世界是你無法想象的，一旦進入汽車，傳統的思維將被顛覆，未來的汽車將不再是速度的競爭，因為所有的電動車速度都很快。據透露，“秦”只是個開端，比亞迪明年還將推出SUV“唐”，百公里加速將達4.9秒。
百公里油耗1.6升是真的嗎？
除了超強加速性能以外，秦的經濟性也令人驚嘆，官方數據稱其百公里油耗僅為1.6升。在油價飛漲、城市霧霾日益嚴重的背景下，“秦”的經濟性也受到了更高的關注。
據悉，秦在一般駕駛模式下，絕大多數動力來源于靠電池為電動機提供前進動力，而在較快加速狀態下，1.5T發動機會與電動機同時工作，雙引擎提供強大的動力輸出。同時減速時，動能會轉化為電儲存在動力電池組中。在混合動力一般駕駛模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，百公里燃油費用僅為16元，相當于2L的綜合油耗。
這些數據意味著，秦的動力性能不輸于多數國際品牌跑車，而其綜合油耗性僅為國內同級別車型的十分之一。如果是在傳統的渦輪增壓時代，這樣的油耗幾乎不可能，而在混動、電動技術的支持下，讓1.6L油耗成為現實，也讓消費者對新能源車型的優勢有了更進一步的了解。
“車機”如何突破性融合？
智能化當道，比亞迪“秦”也一早打出了“智能化戰略”，提出車機融合概念，在老板王傳福的“IT思維”下，“秦”將有怎樣的車機交互功能？
從曝光的兩款車型配置表來看，有智能鑰匙系統以及遙控駕駛等智能配置。值得一提的是，該車配備一個“i”機器人，可以通過表情、動作以及語言與用戶交流，實現人車對話。不過具體操控性如何，智能程度是否得心應手，也仍待消費者考證。
按照比亞迪的智能化戰略規劃，未來還將有云端鑰匙和藍牙鑰匙推出。通過手機藍牙鑰匙，用戶可在手機上模擬傳統鑰匙功能按鈕，完成汽車解鎖以及后備廂開啟等操作。云端鑰匙則能夠讓車主跨區域操作，如果愛車不幸被盜，車主還能夠通過云端鎖定愛車目前所在位置，方便找回。
“車上輸入的信息都會進到手機，聯入比亞迪的云端服務器，分析這些大數據，為用戶服務。”王傳福表示說。根據比亞迪給我們描繪的這幅藍圖，車主今后只要通過手機里的APP進行控制，即可實現對車輛的控制，而且儲存在行車電腦里的信息也能通過手機上傳到服務器。比亞迪只需遠程分析這些數據，即可實時判斷車輛的狀況。
上市時間一再延后 只為等補貼？
“秦”未上市而先火，除了配置很牛以外，就是該車早已問世，但上市時間卻一拖再拖，從10月改到11月，再到最終確定在12月17日，讓人等到脖子都長了。難道只為吊市場胃口？事實并非這般簡單。
上市頻改期，原因主要是新能源補貼政策尚不明確，“秦”要坐等政策。
事實上，對于車企而言，新車上市地方也頗有講究，12月9日，比亞迪將原上市地點的深圳總部，改為北京。這在灰霾嚴重污染之下，更襯托出這輛新能源的上市的意義。更重要的是，比亞迪對北京很有期待，尤其是其對地方的新能源示范效應。
11月底，國家第一批補貼城市名單出爐，“秦”上市時間也很快被提上日程。不過，盡管國家補貼政策已經出爐，但還要看各地方政府具體補貼政策的實施。比亞迪表示，補貼城市的公布，對比亞迪來說會在符合補貼的地域，在銷售戰略以及具體營銷進行傾斜。
按照國家新能源補貼政策，這款新車或將獲得3.5萬元的國家補貼額度，如果再加上地方補貼，無疑，“秦”的吸引力將得到大提升。而這一算盤能否打得響，最終還是要等各地政府補貼細則。
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