日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委共同確定了我國第一批新能源汽車推廣應用城市或區域的名單，共有23個城市、5個城市群被確認為首批新能源汽車推廣應用城市，示范期限為今年至2015年底。根據規劃，國家將安排專項資金對獲批城市在車輛購置方面給予補貼。
此次入選的城市或區域的推廣目標為三年5000輛或1萬輛。業內普遍認為，經過此前三年在公共交通領域的大范圍推廣，新的推廣目標將焦點集中在私人消費領域，或將開啟電動汽車市場化的大門。
然而，令人擔憂的是，自主品牌電動汽車在面向私人市場推廣時依然面臨著諸多問題，同時外資品牌則紛紛加速電動汽車的本土化進程，在私人消費市場，自主品牌面臨“內憂外患”的局面。
產品競爭力不足
“一輛以超過60公里時速行駛的汽車，擋位居然能切換到倒車擋上，這是多么可怕的錯誤。”一位媒體記者表示，他在試駕某款自主品牌電動汽車時，由于不熟悉車輛操作，試駕過程中誤碰了擋位，居然就掛到了倒擋上。“一般來說，為了保證安全，自動擋的車行駛中根本掛不上倒擋。”
此后，記者就自主品牌電動汽車的質量問題聯系了多位汽車媒體試駕人員，得出的結論是：部分自主品牌電動汽車做工粗糙，小毛病確實很多。“我們做試駕的時候都要聯系好道路救援公司，以免電動汽車發生故障。”電動北京試駕活動負責人丁銳說，“在此前的試駕中，一輛全新電動汽車開了十幾公里就走不動了，只能找道路救援拖走。”
據知情人士透露，一些自主品牌用工程樣車或者尚未完全成熟的產品投入市場，以至于車輛故障頻發。記者就此問題向3家自主品牌汽車公司求證，受訪人員均未正面回應，僅僅表示電動汽車是個新事物，肯定會面臨很多市場問題。“不能說我們的產品不成熟，但確實有需要改進的地方，作為企業，我們希望通過市場運營收集各項數據，以便改進產品。”一位不愿透露姓名的受訪者說。
“這并不是一個正確的態度。”上述媒體記者表示：“企業有責任向消費者提供可靠、成熟的產品，而不是靠市場來檢查產品是否完善。電動汽車是一個面向市場的商品，這種做法會降低產品的市場競爭力，拉底自主品牌的形象。”
缺乏市場推廣
秦戰六國、千里尋秦、網絡搶拍……在一系列宣傳活動的推動下，過去的幾周里，比亞迪雙模電動車秦成為網絡論壇和社交媒體中的一個熱門話題，“我們希望通過這些活動，先讓消費者記住秦不只是一個朝代，也是一款車的名字。”比亞迪汽車公司副總經理李云飛說。
或許是因為國內電動汽車市場過于平靜，比亞迪對旗下產品的“叫賣聲”顯得格外引人注目。細數國內各大汽車公司，除比亞迪之外，沒有哪家企業在不遺余力推廣旗下的電動汽車產品。“不僅如此，一些國內企業甚至沒有專門的電動汽車銷售部門和推廣人員，面對媒體試駕和活動的需求，有的自主品牌表現得并不積極。”丁銳說。
事實上，消費者對電動汽車的認知缺失，是其與電動汽車疏遠的重要原因。麥肯錫曾對8個國家、7000多人做過一項調查，結果顯示，只有不到33%的被調查者愿意為綠色產品掏腰包。除價格因素外，購買渠道不暢通、安全隱患、如何充電是消費者對電動汽車最大的疑慮。
“我們當然知道宣傳推廣對電動汽車有很好的作用，但我們認為現在并不是展開市場推廣的時候。”上汽乘用車公司公關人員告訴記者。江淮汽車一位負責人則表示，對江淮而言，現在并沒有開展市場宣傳的必要。“因為我們的產品都在特定的渠道銷售。”
在這方面，國外汽車公司顯然做得更好。寶馬汽車已經連續兩年在中國開展電動汽車的市場推廣活動，在寶馬官方提供的MINI E電動汽車全國試駕調查報告中，超過90%的試駕者對MINI E產生好感，近一半試駕者表示愿意購買這輛車。盡管寶馬首輛電動汽車還未上市，但這些宣傳活動顯然為今后的銷售工作打下了良好基礎。
外資品牌虎視眈眈
目前，國內實際在售電動汽車的車型、數量和市場占有率為數不多，即便如此，嗅覺靈敏的外資品牌卻已經感受到了中國新能源汽車即將興起的商機，并紛紛開始布局。根據本報此前展開的一份調查，明后兩年，國外汽車公司投入中國市場的電動汽車將超過10款。
“2013年末，大眾在中國市場將要推出保時捷插電混合動力產品，明年將有電動車UP正式進口。”在剛剛結束的廣州車展上，大眾中國CEO海茲曼微笑著宣布正式開啟在中國的新能源汽車之旅。根據大眾最新發布的新能源汽車戰略，到2018年，大眾將引入15款新能源汽車，并且多數在中國生產，同時相關零部件也會國產。
豐田和本田則相繼公布了在中國投放混動車型的計劃及時間表，國產之后的混合動力汽車主打“綠色”和“經濟”牌，將成為電動汽車在節能環保領域最有力的市場競爭者。
除此之外，在本屆廣州車展上，包括寶馬、奧迪、奔馳在內的多個國外汽車公司紛紛展示了自己旗下的新能源車型和上市計劃。面對外資車企劍拔弩張的布局，在電動汽車的市場化進程中，國產自主陣營將面臨更加嚴峻的挑戰。
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