2021年1月-12月工業(yè)級(jí)碳酸鋰及動(dòng)力型磷酸鐵鋰價(jià)格
來(lái)源：SMM
12月10日，SMM磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）價(jià)格為9.2萬(wàn)元/噸，均價(jià)較9日上漲1000元/噸。SMM磷酸鐵鋰（儲(chǔ)能型）價(jià)格為8.65萬(wàn)元/噸，均價(jià)較9日上漲1000元/噸。SMM電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為21.91萬(wàn)元/噸，均價(jià)較9日上漲3500元/噸。SMM工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格為20.65萬(wàn)元/噸，均價(jià)較9日上漲3000元/噸。SMM磷酸鐵價(jià)格為2.3萬(wàn)元/噸，均價(jià)較9日持平。
今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅上漲，從1月均價(jià)6.3萬(wàn)元/噸上漲至近期的22萬(wàn)元/噸以上，漲幅高達(dá)249%，磷酸鐵價(jià)格從1月均價(jià)1.2萬(wàn)元/噸上漲至近2.4萬(wàn)元/噸左右，漲幅達(dá)100%，在成本的帶動(dòng)下，動(dòng)力型磷酸鐵鋰價(jià)格也隨之快速上行，從1月均價(jià)3.9萬(wàn)元/噸上漲至近期9.3萬(wàn)元/噸左右，漲幅高達(dá)138%。
12月以來(lái)動(dòng)力型磷酸鐵鋰價(jià)格再次創(chuàng)新高，主因原材料成本上行，疊加下游需求大幅上漲，磷酸鐵鋰供不應(yīng)求。成本方面，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上行，供應(yīng)端：11月青海地區(qū)受到天然氣限制，產(chǎn)量有所降低，疊加部分產(chǎn)線(xiàn)處于停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量環(huán)比減少22%。此外進(jìn)入12月，國(guó)內(nèi)碳酸鋰主流大廠(chǎng)將進(jìn)入春節(jié)檢修期，預(yù)計(jì)12月整體碳酸鋰產(chǎn)量將環(huán)比減少7%。需求端：磷酸鐵鋰需求繼續(xù)上漲，11月環(huán)比增長(zhǎng)14%，12月隨著鐵鋰企業(yè)新產(chǎn)能釋放疊加高需求支撐，預(yù)計(jì)環(huán)比增長(zhǎng)7%以上。錳酸鋰接近年末，市場(chǎng)出現(xiàn)補(bǔ)貨情況，產(chǎn)量環(huán)比小漲。磷酸鐵成本近期變化較小，整體價(jià)格較為穩(wěn)定。
磷酸鐵鋰需求方面，今年以來(lái)鐵鋰裝機(jī)量占比持續(xù)增加，7月起鐵鋰占比超過(guò)三元，并持續(xù)保持在55%-60%左右占比。終端市場(chǎng)來(lái)看，今年鐵鋰因?yàn)榧夹g(shù)提高，能量密度增加，安全性較佳，成本低等性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均增加。此外隨著今年原材料價(jià)格大幅上漲，電芯成本漲幅空間較大，鐵鋰電池相較三元電池性?xún)r(jià)比較高，導(dǎo)致鐵鋰在動(dòng)力、小動(dòng)力及其他領(lǐng)域需求占比均上漲。
動(dòng)力市場(chǎng)方面，今年越來(lái)越多的車(chē)型搭配磷酸鐵鋰電池，如比亞迪全系新款電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)城歐拉貓系列，五菱宏光MINI、小鵬G3和P7、零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6 MAX及奇瑞eQ1等A00級(jí)車(chē)型。比亞迪今年整體電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)突出，近幾月每月產(chǎn)銷(xiāo)量上漲1萬(wàn)輛，其旗下車(chē)型多為磷酸鐵鋰電池，對(duì)鐵鋰電池需求大幅增加。
特斯拉今年國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y也切換為磷酸鐵鋰電池，此外在10月21日宣布標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型即將使用磷酸鋰鐵（LFP）電池來(lái)取代之前的三元鋰電池，而長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型則會(huì)繼續(xù)使用三元鋰電池。目前特斯拉僅在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰版Model 3及Model Y，隨著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型的改變，預(yù)計(jì)未來(lái)美國(guó)及歐洲工廠(chǎng)也將生產(chǎn)更多的鐵鋰版車(chē)型。從市場(chǎng)消息來(lái)看，國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代（特斯拉鐵鋰電池供應(yīng)商）明年的鐵鋰訂單大幅增加，預(yù)計(jì)明年CATL鐵鋰電池占比或達(dá)7成及以上。
國(guó)內(nèi)電池企業(yè)多布局鐵鋰產(chǎn)線(xiàn)，如寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、瑞浦能源等，傳統(tǒng)三元電池企業(yè)蜂巢能源、孚能科技、欣旺達(dá)等電池企業(yè)也開(kāi)始建設(shè)或已生產(chǎn)鐵鋰電池。此外海外電池企業(yè)LG化學(xué)、SKI等也于今年開(kāi)始布局磷酸鐵鋰電池。此外三元材料企業(yè)、三元前驅(qū)體企業(yè)、磷化工企業(yè)、鈦白粉企業(yè)等不同領(lǐng)域的企業(yè)紛紛進(jìn)軍磷酸鐵鋰市場(chǎng)，今年磷酸鐵鋰成為新能源行業(yè)一大熱門(mén)市場(chǎng)。
長(zhǎng)期來(lái)看，磷酸鐵鋰電池因其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或占據(jù)相對(duì)主導(dǎo)地位，海外市場(chǎng)也將逐步增加鐵鋰電池占比。預(yù)計(jì)2025年全球?qū)α姿徼F鋰電池需求將達(dá)到600GWh，磷酸鐵鋰材料需求將接近200萬(wàn)噸。
2021年1月-11月三元及磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
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