中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
在過(guò)去全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展中，由于特斯拉的形象非常根深蒂固，讓大眾認(rèn)為，美國(guó)正在領(lǐng)跑電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)，近期日本電動(dòng)車(chē)品牌也正在不斷發(fā)力，而日本電動(dòng)車(chē)公司憑借過(guò)往的電池技術(shù)，有望在新一輪電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。
根據(jù)TrendForce旗下Topology Research Institute（TRI）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大約為50萬(wàn)輛，其中美國(guó)、歐洲和中國(guó)的銷(xiāo)量都突破10萬(wàn)輛。2014年之前，美國(guó)一直是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先國(guó)家，但是2015年之后，歐洲和中國(guó)在電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量反而超越了美國(guó)。
得電池者得天下
在整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，電池是關(guān)鍵的一步。日本在這方面一直都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且，全世界的電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)，基本都被日本的公司壟斷，其中，光是松下一家公司，就占有北美電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)56%的市場(chǎng)份額，而松下的客戶(hù)還包括特斯拉、大眾、福特、奔馳、奧迪等，幾乎壟斷整個(gè)市場(chǎng)。
原本有這樣好的基礎(chǔ)，日本電動(dòng)車(chē)卻似乎落后于美國(guó)電動(dòng)車(chē)，日本電動(dòng)車(chē)制造商GLM財(cái)務(wù)總監(jiān)長(zhǎng)野草太在接受第一財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪時(shí)稱(chēng)，日本的電動(dòng)車(chē)之所以看上去好像滯后發(fā)展，是因?yàn)楹芏嗳毡酒髽I(yè)，都會(huì)等到產(chǎn)品成熟才會(huì)發(fā)布產(chǎn)品，但比如美國(guó)企業(yè)，通過(guò)一些概念就可以開(kāi)始做市場(chǎng)推廣，這是日本企業(yè)的一種文化差異，也導(dǎo)致了日本電動(dòng)車(chē)似乎沒(méi)有那么家喻戶(hù)曉。
長(zhǎng)野草太稱(chēng)，如果讓汽車(chē)生產(chǎn)商去做電池，確實(shí)很花費(fèi)時(shí)間和精力，但電動(dòng)車(chē)的電池部分是最難的部分，而且電池的安全問(wèn)題非常關(guān)鍵，如果要找到質(zhì)量好的電池，成本一定會(huì)很高，而且這一成本因素，可能需要到2023年至2024年才能解決，如果等到那時(shí)候再發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)份額肯定已經(jīng)被分光，不如先從提高汽車(chē)其他部分效率開(kāi)始著手。
長(zhǎng)野草太稱(chēng)，假如將除電池以外的零部件效率提高20%，那么電池的成本就顯得可以承受，比如透過(guò)提供更好的引擎、其他的汽車(chē)零配件。由于電池會(huì)受天氣因素的影響，并不是很多公司可以提供這種解決方案。
GLM由前索尼CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）出資建立，2010年成立于京都，是第一家獲得日本交通部認(rèn)證的日本電動(dòng)車(chē)制造商。
GLM行政總裁小間裕康預(yù)計(jì)，在未來(lái)幾年，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將占取內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的市場(chǎng)份額，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將顯著增長(zhǎng)。同時(shí)，GLM計(jì)劃于中國(guó)建立工作室和研發(fā)中心，以滿(mǎn)足需求，公司也正物色中國(guó)合適的汽車(chē)生產(chǎn)廠商，與其建立合作伙伴關(guān)系并提供工程解決方案服務(wù)。據(jù)長(zhǎng)野草太透露，目前已經(jīng)有中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始與GLM談合作細(xì)節(jié)，尋找解決方案。
電池廠商加入角逐
實(shí)際上，除了GLM這樣的電動(dòng)車(chē)制造商，連電池制造商也開(kāi)始加入這場(chǎng)市場(chǎng)的角逐中，目前，松下正在探討收購(gòu)?qiáng)W地利照明廠商ZKW集團(tuán)，目前正進(jìn)行最后協(xié)商，近1年來(lái)，松下有意轉(zhuǎn)為汽車(chē)零件生產(chǎn)商，ZKW為歐美汽車(chē)商生產(chǎn)LED燈，而今年7月，也收購(gòu)了德國(guó)一間車(chē)用軟件商，公司最新定位為成長(zhǎng)型的汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的龐大需求。
松下還計(jì)劃，在2018年將車(chē)載電池汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)總銷(xiāo)售額，提高到2萬(wàn)億日元，是2015年的1.5倍，車(chē)載鋰電池是公司重金投資的一大業(yè)務(wù)，已經(jīng)與特斯拉展開(kāi)業(yè)務(wù)合作及銷(xiāo)售協(xié)議。
除了收購(gòu)以外，松下也開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，已經(jīng)為可自動(dòng)駕駛的小型電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)實(shí)證試驗(yàn)。
小間裕康對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)非常看好，目前政府鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)、加上各項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及車(chē)隊(duì)采用電動(dòng)車(chē)以節(jié)省成本，都有利于行業(yè)向好。不過(guò)，GLM并非面對(duì)大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，主要是針對(duì)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，希望能進(jìn)一步發(fā)展其一站式電動(dòng)車(chē)工程方案，為其他汽車(chē)企業(yè)或有意進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)服務(wù)，提高電動(dòng)汽車(chē)的效率，令更多人受惠。
2014年8月，GLM發(fā)布日本首家大眾化電動(dòng)跑車(chē)GLM-ZZ，該車(chē)型大部分零件于京都生產(chǎn)，動(dòng)力強(qiáng)大，只需3.9秒便可由0加速至每小時(shí)100公里。而經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，GLM已與超過(guò)100個(gè)領(lǐng)先汽車(chē)技術(shù)公司建立多個(gè)直接伙伴關(guān)系，開(kāi)展研究及開(kāi)發(fā)超越傳統(tǒng)汽車(chē)的新型車(chē)輛和交通運(yùn)輸。
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