隨著生活水準的提升，中國人對汽車的需求正在逐步增加，海峽兩岸的汽車銷量連續(xù)創(chuàng)新紀錄。但是另一面，減少汽車尾氣所帶來的大氣污染、減緩全球氣候變暖的壓力也在倍增。為了解決這個矛盾，海峽兩岸都開始積極發(fā)展電動車，各項鼓勵政策相繼出臺，一場關乎未來環(huán)境發(fā)展命運的綠色革命在兩岸如火如荼地展開。
雖然電動車風頭正盛，越來越多的人看好它在不久的將來推翻傳統(tǒng)汽車的統(tǒng)治地位，但無論從市場需求，還是從車企真正的參與熱情角度來看，兩岸電動車的發(fā)展都沒有想象得那么快。對此，兩岸業(yè)內人士表示，關鍵還是市場需求不夠，建議兩岸在專業(yè)領域攜手合作，并加強技術交流，拉動市場需求，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
■大陸電動車產(chǎn)業(yè)迎來跨越式發(fā)展
“在大陸各項鼓勵政策的大力推動下，電動車產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。”中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世表示，目前，大陸電動車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品已涵蓋電動汽車、電動摩托車、電動游纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動載貨車、電動救援車、電動代步車、電動滑板車、電動自行車等。“最近兩年，大陸相繼出臺了各種利好電動車產(chǎn)業(yè)的政策，政策幾乎囊括了電動車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用到監(jiān)管等各個方面，從上游廠家研發(fā)給予補貼支持，到終端消費者購車使用給予優(yōu)惠，大陸給予電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全方位的扶持。”
據(jù)悉，目前，比亞迪、康迪、奇瑞、眾泰、北汽等大陸汽車生產(chǎn)商都在積極推出電動汽車。另據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，大陸電動汽車生產(chǎn)20.69萬輛，銷售171145輛。其中，10月份電動汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。“電動汽車將成為引領電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，而電動汽車也將成為電動車產(chǎn)業(yè)最廣闊的市場。”陳全世說。
“今年大陸可望達到50萬輛市場規(guī)模，將成為全球最大的電動車生產(chǎn)地和第一大市場。”同濟大學汽車學院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心教授吳小員表示，隨著“十三五”規(guī)劃的逐漸細化，電動車產(chǎn)業(yè)或將獲得更多政策層面的支持，“可以預見，‘十三五’期間，電動車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇，成為新一輪經(jīng)濟發(fā)展的增長點。”
“大陸電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增勢驚人，臺灣廠商也觀察到了其中龐大的商機。”臺灣車輛公會理事長陳國榮表示，大陸“十三五”規(guī)劃仍將節(jié)能納入重點，這意味著電動車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金5年，臺灣廠商可以自身優(yōu)勢抓緊商機。
“臺灣有完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，包括關鍵零組件、動力鋰電池、系統(tǒng)整合與整車能力，皆具有國際水平。”陳國榮表示，臺灣廠商已采用異業(yè)結盟的方式，組成“臺灣電動巴士產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，通過與底盤、車架等專業(yè)廠商的合作，在大陸多個省市開始布局。“在政策加持下，若大筆訂單挹注臺灣業(yè)者，臺灣相關產(chǎn)業(yè)則可望進入快速發(fā)展期。”
據(jù)記者了解，今年6月，臺灣鴻海集團與大陸騰訊公司、和諧汽車三方簽訂協(xié)議，在鄭州設立工廠，共同合作發(fā)展電動車。此外，鴻海集團還與北京、杭州合作，共同組成電動汽車租賃公司，搶進剛剛興起的電動車租賃市場。
■臺灣憑技術優(yōu)勢搶灘大陸產(chǎn)業(yè)鏈
“在大陸電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，市場加速擴張的同時，也應看到，大陸電動車發(fā)展還存在不少問題。”北京理工大學機械與車輛學院教授何洪文坦言，“電池問題是目前大陸電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。”
何洪文表示，目前，大陸電動汽車基本都采用鋰電池作為動力電池，而鋰電池的安全問題、電池的成本等，都難以滿足整車的需求。同時，電池充電時間過長，行駛里程總體偏短以及壽命等實際問題也仍影響著消費者對電動汽車的購買決策。“只有解決了電池安全和電池壽命問題，建立和完善鋰電池回收體系，才能實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”
如果說技術落后是大陸電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬傷，那么充電是否便利、接口兼容則是另一個瓶頸。
電池網(wǎng)微信
