北汽：我補(bǔ)充幾個(gè)觀點(diǎn)：新能源汽車作為中國(guó)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，目前還是需要政府的支持，現(xiàn)階段通過補(bǔ)貼的形式，未來可能是通過看碳積分交易制度市場(chǎng)化的方式支持產(chǎn)業(yè)，這是基礎(chǔ)，不管補(bǔ)貼方式還是碳積分交易支持新能源產(chǎn)業(yè)。肯定還是要有補(bǔ)貼的，如果沒有補(bǔ)貼這個(gè)產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)受到極大的影響，甚至?xí)龅綒缧缘耐欢ㄒa(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼退坡。
今天聽到歐陽(yáng)老師的報(bào)告，里面有一個(gè)觀點(diǎn)，聽報(bào)告之前一直以為電池技術(shù)增大會(huì)成本降低，帶來退坡空間。今天歐陽(yáng)老師提到一個(gè)觀點(diǎn)是能量上來性能下降，又帶來新的問題，這個(gè)問題如何解決又要新的課題投入進(jìn)去，不管通過什么方式，補(bǔ)貼的退坡怎么樣，國(guó)家還是希望地方政府、中央政府跟產(chǎn)業(yè)一定要有合適的支持環(huán)境。現(xiàn)在正式進(jìn)入兩個(gè)階段很關(guān)鍵的時(shí)期，如果消費(fèi)環(huán)境和政策環(huán)境、補(bǔ)貼環(huán)境沒有持續(xù)的話，產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有一定的問題，還希望保持這個(gè)基礎(chǔ)。
為什么國(guó)家要有退坡的機(jī)制？也是希望反過來激勵(lì)行業(yè)要有自主生存的能力，所以我覺得是兩方面共同作用，一方面一定要有補(bǔ)貼、要有支持，另一方面其他技術(shù)進(jìn)步包括企業(yè)推廣的方式、商業(yè)模式的創(chuàng)新和應(yīng)用、消費(fèi)者的普及教育也希望更多的媒體把目前行業(yè)的正能量更多給消費(fèi)者傳達(dá)出去，對(duì)這個(gè)行業(yè)才會(huì)有幫助。
東風(fēng)日產(chǎn)：剛才幾位講的非常好，有很多地方有共鳴，我說三個(gè)小觀點(diǎn)
第一，補(bǔ)貼退坡和私人市場(chǎng)打開，把這個(gè)話倒過來說，先談私人市場(chǎng)如何打開？私人市場(chǎng)如何打開？如何在其他領(lǐng)域引領(lǐng)示范？有一點(diǎn)很有共鳴，私人市場(chǎng)有很多焦慮，怎么消除？不能開一場(chǎng)辯論會(huì)說服他們，對(duì)新能源汽車推廣就是口碑傳播、以用促銷，只有用起來之后口碑傳播才能對(duì)車有正能量、好的聲音傳播，這樣才能促進(jìn)車的認(rèn)知和應(yīng)用。我們對(duì)電動(dòng)車推廣也做過調(diào)研，跟北汽同仁調(diào)研的結(jié)果有出入，我們調(diào)研的結(jié)論最核心的障礙是續(xù)航里程、電池壽命、電動(dòng)汽車的價(jià)格和成本。這是三大因素。
要想讓電動(dòng)汽車讓大家認(rèn)知，必須讓一部分人甚至大部分人用起來，這里又存在一些顧慮，這時(shí)國(guó)家的扶持很重要，包括價(jià)格補(bǔ)貼、政策的傾斜，政策傾斜包括不限購(gòu)、碳排放。從這幾點(diǎn)顧慮里看，補(bǔ)貼為行業(yè)的發(fā)展是必須要補(bǔ)，補(bǔ)貼是非常重要的，但補(bǔ)貼不會(huì)持續(xù)維持在這個(gè)水平下去。
第二，補(bǔ)貼后面退坡，怎么退坡？我認(rèn)為行業(yè)后面進(jìn)入良性發(fā)展的狀況應(yīng)該是產(chǎn)品上行、價(jià)格下行，市場(chǎng)氛圍和產(chǎn)能上行，補(bǔ)貼下行，當(dāng)看到有市場(chǎng)下降的空間，補(bǔ)貼退一點(diǎn)坡，客戶做銜接，這是很好的節(jié)奏。這幾年新能源汽車發(fā)展是很好的趨勢(shì)，一萬(wàn)、兩萬(wàn)、八萬(wàn)，今年二十萬(wàn)輛，如果這時(shí)補(bǔ)貼很大的變化，會(huì)不會(huì)讓上升的趨勢(shì)到了天花板，這里面有很大的疑慮，國(guó)家補(bǔ)貼政策比較好的，兩年一退坡趨勢(shì)節(jié)奏比較認(rèn)同的。退坡建議要審度、慎重。
第三，既然退坡是勢(shì)在必行的，關(guān)于補(bǔ)貼退坡這件事要規(guī)劃先行、信息公開。我們認(rèn)為必須做到這步，所有的廠家對(duì)產(chǎn)品策略、市場(chǎng)策略才能做很好的對(duì)應(yīng)，明年價(jià)格補(bǔ)貼怎么退？?jī)r(jià)格怎么調(diào)整應(yīng)該有預(yù)備期，這一點(diǎn)中央政府規(guī)劃發(fā)布比較早，后面退坡的趨勢(shì)、方法很明確，現(xiàn)在很困惑的是地方政府到2016年補(bǔ)貼怎么給、給不給、給多少是不知道的，不發(fā)布。有地緣優(yōu)勢(shì)的廠家，通過非政府渠道的溝通拿到信息，這個(gè)信息不是完全公開發(fā)布的。對(duì)退坡的先行和公開還才能問題沒有做到的。包括如何在新的退坡政策下對(duì)私人市場(chǎng)開發(fā)策略有很大的障礙。
華晨寶馬：跟東風(fēng)日產(chǎn)面臨的情況比較相似，剛才說高端品牌對(duì)補(bǔ)貼這一塊不是非常重視，恰恰相反。我們客戶極少部分，大部分車主選擇車型購(gòu)買時(shí)對(duì)價(jià)格和是否拿到補(bǔ)貼十分關(guān)注。我們非常清楚國(guó)家政府補(bǔ)貼政策只是短期內(nèi)，不可持續(xù)發(fā)展的。現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)到2020年，開始有一些超出我們的預(yù)期，能體現(xiàn)出中央政府對(duì)新能源發(fā)展的巨大的支持力度，對(duì)企業(yè)的影響特別是合資企業(yè)相當(dāng)堅(jiān)定，鼓勵(lì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大新能源汽車引進(jìn)的決心。
對(duì)于企業(yè)最重要的是怎么選擇合適的車，選擇適合新能源市場(chǎng)的車。現(xiàn)在面臨的困難剛才東風(fēng)日產(chǎn)提到了，國(guó)家的中央政策的方向、力度是非常大的，具體在地方實(shí)行時(shí)真的是困難重重，公司要花費(fèi)巨大的人力、精力、物力，希望通過行業(yè)討論，把聲音反饋到政府的執(zhí)政部門，是否在全國(guó)內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這里企業(yè)重點(diǎn)是把更多的精力放在研發(fā)上、市場(chǎng)上，這是我今天想說的想法。
騰勢(shì)：謝謝王老師，我是騰勢(shì)純電動(dòng)汽車的，補(bǔ)貼對(duì)我們影響挺大的，深圳地補(bǔ)是8萬(wàn)，廣州是6萬(wàn)，上海的地補(bǔ)是4萬(wàn)，杭州的地補(bǔ)又不一樣。很多消費(fèi)者杭州居住、深圳買車，中間過程很復(fù)雜的，說明我們價(jià)位消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼敏感度很高的，而且在未來兩三年隨著產(chǎn)品越來越多，大家價(jià)格敏感度會(huì)進(jìn)一步提高，不僅僅是賣多少錢，還要比雅閣、凱美瑞混動(dòng)，比較空間越來越寬。
我們?cè)谕茝V過程中遇到一些沒有必要的阻力，中央政府下了很多好政策，但是落地的時(shí)候很痛苦，拿充電樁來講，好政策不斷出臺(tái)，鼓勵(lì)第三方資本進(jìn)入，就在這幾天上海有一個(gè)用戶，有車、有車位就是裝不了充電樁。針對(duì)充電樁落地政策，這涉及到電力公司和其他配合上，能不能把這個(gè)敲定。消費(fèi)者早期是因?yàn)檎撸院笤谄渌胤叫履茉赐茝V時(shí)把使用政策和能夠落實(shí)在使用之前的安裝和流程理順了，這樣也可以讓企業(yè)更有信心推廣，否則真正的私人市場(chǎng)拿那么多錢買車，我們自己也會(huì)考慮方便性問題的。總結(jié)來說影響挺大的，我們這個(gè)區(qū)間價(jià)格感受非常明顯。
有很多好政策只是政策而已，沒有落實(shí)到流程，更別說怎么優(yōu)化流程。私人市場(chǎng)怎么啟動(dòng)？早期很多電動(dòng)汽車推出來了，大家談到電動(dòng)車不可能到可以考慮去看看時(shí)，已經(jīng)發(fā)展特別快了。我們是合資公司，包括德方的股東方戴姆勒這方面對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)也很驚訝，今年表現(xiàn)達(dá)到了我們雙方的預(yù)期，說明消費(fèi)者逐步接受，作為同行在這里呼吁一下，在所有的主機(jī)廠對(duì)所有選擇新能源汽車用戶要服務(wù)好，他們是第一批總機(jī)用戶，我們應(yīng)該共同想讓首批用戶真正接受，覺得我決定特別正確，告訴身邊人選擇新能源車，只有共同激活了才能產(chǎn)業(yè)化，而不只是政策推動(dòng)。
通用：非常感謝有這次機(jī)會(huì)，作為全球企業(yè)在技術(shù)路線方面選擇純電動(dòng)、插電式、增程式。全球路線大部分有兩種，一種以歐洲為主的P2結(jié)構(gòu)，另外以豐田為主的日本做動(dòng)力分流的結(jié)構(gòu)。從節(jié)能角度講分流裝置更節(jié)能減排，或者技術(shù)更先進(jìn)角度做的。國(guó)內(nèi)目前大部分的品牌做的是P2或者PC。在中國(guó)選擇仍然跟豐田一樣的動(dòng)力混合裝置，我們能做到動(dòng)力分流、純電續(xù)航里程，開過沃蘭達(dá)（音）車子的人發(fā)現(xiàn)跟開純電動(dòng)沒有任何區(qū)別，這是我們核心的所在。插電式混動(dòng)基本也是分流裝置。針對(duì)不同的定位越野車需要四驅(qū)，選擇P1或者P4的結(jié)構(gòu)。
從國(guó)家層面上講推純電動(dòng)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)做純電動(dòng)，我們企業(yè)做調(diào)研，覺得短期來講，不是很推純電動(dòng)，雖然我們也有純電動(dòng)的技術(shù)，還是覺得在中國(guó)，走插電式或者增程式動(dòng)力源。國(guó)內(nèi)也有一些車型做插電式，從節(jié)能角度來講，很多車型不是做得特別好。如果想給一個(gè)建議，對(duì)行業(yè)也研究過，如果想做增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)這塊首先要節(jié)能，就如歐陽(yáng)老師說的像普瑞斯一樣發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)申請(qǐng)。
總體來講，通用汽車在未來后續(xù)都有不同的新能源汽車介入，但是基本上都以動(dòng)力分流裝置的技術(shù)路線去走。
本田技研：我是來自本田技研的，非常感謝有此機(jī)會(huì)跟各位交流，首先講一下本田對(duì)于新能源汽車推廣，本田中國(guó)規(guī)劃來說，首推混合動(dòng)力，下一年混合動(dòng)力兩個(gè)車型，后面會(huì)推插電式的雅閣。純電動(dòng)電動(dòng)汽車在本田計(jì)劃暫時(shí)沒有受到上級(jí)的通知。本田為什么會(huì)選擇混合動(dòng)力？對(duì)于豐田和本田來說，動(dòng)力起步還是比較早的，我們技術(shù)比較成熟，可靠性比較高。對(duì)用戶來說，在我們實(shí)驗(yàn)室設(shè)施的油耗或者用戶實(shí)際跑出來的油耗節(jié)能情況，我們感覺到是非常理想的情況。
對(duì)于插電的混合動(dòng)力或者純電動(dòng)來說，我們的混合動(dòng)力免掉了插電的麻煩，同時(shí)也免除了一個(gè)跑著跑著沒電的狀況。本田處于這樣的情況考慮，推的也主要是混合動(dòng)力。
就如早上歐陽(yáng)老師所說的情況有點(diǎn)思考，歐陽(yáng)老師說插電式混合動(dòng)力，目前來說工信部的油耗測(cè)試，如歐陽(yáng)老師說的插電式油耗1到2升的測(cè)試結(jié)果。實(shí)際情況是先把電跑完再跑油。對(duì)用戶來說，跑的不是100公里，200公里的情況我們的插電式油有12升左右。對(duì)比本田的混合動(dòng)力來說，百公里的平均值50如果是200公里還是省油的，這是我們觀點(diǎn)。
吉利：首先我覺得這是偽命題，消費(fèi)者不關(guān)心使用什么技術(shù)路線，關(guān)心的只是整車的品質(zhì)、性能和價(jià)格，這對(duì)于技術(shù)路線的選擇我認(rèn)為是取決于技術(shù)的成熟度，為什么很多消費(fèi)者買插電式，純電動(dòng)車成本比較高，插電式彌補(bǔ)了純電動(dòng)車的缺點(diǎn)。我認(rèn)為選擇哪種路線不是消費(fèi)者怎么想，而是成熟度，純電動(dòng)技術(shù)突破了，相信會(huì)選擇純電動(dòng)這塊，消費(fèi)者不關(guān)心用什么樣的技術(shù)路線。
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