而且，憑新能源工廠這一點(diǎn)就足以看出大眾務(wù)實(shí)的態(tài)度，這里不僅會(huì)是大眾在華電動(dòng)化的起點(diǎn)，未來也將對(duì)集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展方向起到?jīng)Q定性作用。
當(dāng)然，雞蛋不會(huì)只放在一個(gè)籃子里。除了上汽大眾新能源工廠，一汽-大眾也規(guī)劃了6款基于MEB平臺(tái)打造的新產(chǎn)品，到2020年佛山華南基地一期會(huì)被改造為新能源工廠，I.D.系列將是核心產(chǎn)品。
最后，別忘了還有江淮大眾，它可是大眾轉(zhuǎn)型新能源的必殺技。前后僅僅一年時(shí)間，江淮大眾便將首款產(chǎn)品思皓E20X落地，今年三季度正式上市。盡管沒有了大眾LOGO的光環(huán)圍繞，但凡事都有兩面性，這對(duì)于從容打入市場(chǎng)不見得是壞事。
上有大眾集團(tuán)護(hù)法，下有務(wù)實(shí)路線鋪路，大眾在華電動(dòng)化的未來也許會(huì)很可怕。
通用：實(shí)踐路線
“我們未來在中國的新能源車產(chǎn)品型譜將有力支持兩家合資企業(yè)各自達(dá)成未來兩年的新能源車雙積分政策要求，不需要購買積分。”通用中國總裁錢惠康曾如此回應(yīng)雙積分政策。
從根源上講，通用的電動(dòng)化之路就與豐田、大眾不同。豐田一直全力研發(fā)與制造混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)，純電動(dòng)技術(shù)實(shí)際上是被耽擱了。對(duì)于大眾來說，自身的轉(zhuǎn)型是新能源發(fā)展的源泉，務(wù)實(shí)的路線最適合他們。
通用看待未來十分樂觀的態(tài)度，不僅建立在合資公司層面，混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、增程式三大技術(shù)積累出來的信心，以及對(duì)純電動(dòng)路線更早的堅(jiān)持，這兩者才是關(guān)鍵所在。
政策是會(huì)搖擺的，技術(shù)才是穩(wěn)健的，通用很清楚這一點(diǎn)。
在中國，通用已經(jīng)鋪開了比較完善的新能源車矩陣，矩陣的混動(dòng)端有凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力、雪佛蘭邁銳寶混合動(dòng)力、君威/君越混合動(dòng)力；增程式端有Velite 5；插電混動(dòng)端有凱迪拉克CT6插電混動(dòng)；純電動(dòng)端有寶駿E100。
這些車型幾乎涵蓋了除燃料電池外新能源的所有技術(shù)領(lǐng)域，這讓通用在“試水”市場(chǎng)的同時(shí)了有了豐富的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。最重要的是，通用很早就開始重視純電動(dòng)車的研發(fā)。
1996年，通用推出了首款純電動(dòng)車-EV1，雖然只是一款雙座、續(xù)航里程120公里的產(chǎn)品，但起步可是足夠早。接著，通用又推出了雪佛蘭Bolt，后者已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車市場(chǎng)的明星。
不要小看這些車型的推出，凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)以及雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，僅憑借這三款車型通用就累計(jì)了超過40億公里的實(shí)際純電動(dòng)行駛里程。
通用經(jīng)過實(shí)踐積累下了豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，一些負(fù)面問題也恰恰出現(xiàn)在了與技術(shù)息息相關(guān)的供應(yīng)商層面。
不久前據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，通用在中國增加電動(dòng)車產(chǎn)能的進(jìn)度遇到了困難，在內(nèi)部測(cè)試過程中，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商A123提供的產(chǎn)品未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，這也直接影響了別克Velite 6插電混動(dòng)車的生產(chǎn)。
其實(shí)在最初，通用在華的供應(yīng)商選擇是韓國LG，因?yàn)楹笳呤峭ㄓ眉瘓F(tuán)在全球范圍的合作伙伴。只不過由于國內(nèi)對(duì)于國產(chǎn)電池組的政策要求，通用才最終更換了供應(yīng)商。
要說明的是，就現(xiàn)階段而言寶駿E100并不會(huì)受到此次事件的影響，原因是其電池供應(yīng)商選擇的是上海卡耐和寧德時(shí)代。
任何一家車企在技術(shù)發(fā)展道路上不可能一帆風(fēng)順，但目標(biāo)不會(huì)改變。通用早在2011年就在上海成立了電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，上汽通用旗下的電池組裝工廠也在去年投產(chǎn)，2025年的規(guī)劃（到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)）依舊可期。
困難重重、機(jī)會(huì)依舊，無論豐田、大眾還是通用，未來的疑問不是能否打敗眾多新勢(shì)力，而是誰會(huì)率先異軍突起，摘下未來的電動(dòng)化皇冠。
電池網(wǎng)微信
