多氟多的后發(fā)優(yōu)勢是啥？以六氟磷酸鋰為突破口、以鋰電為導向、以鋰電材料為重點、以新型led照明為終端產(chǎn)品，實現(xiàn)了新能源制能、儲能、節(jié)能的產(chǎn)品之間的戰(zhàn)略協(xié)同效應。
市場競爭，擁有核心競爭力者勝；企業(yè)發(fā)展，擁有科技創(chuàng)新能力者勝。是技術(shù)創(chuàng)新，激發(fā)了多氟多的蛻變。咋個蛻變法？多氟多從一家傳統(tǒng)化工企業(yè)轉(zhuǎn)型進軍新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，成為我國唯一具有千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際標準。進而，多氟多以這一創(chuàng)新產(chǎn)品為突破口，成功介入鋰離子電池生產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)品廣泛應用于電動汽車等高端領(lǐng)域。對此，李世江感受頗深：“科技創(chuàng)新使我們的企業(yè)擁有了核心知識產(chǎn)權(quán)，也更有活力和生命力，更有競爭力。”
作為我國無機氟化工行業(yè)首家上市公司，由多氟多主持制定或修訂的國家和國際行業(yè)技術(shù)標準達50多項，累計申報專利172項，其中發(fā)明專利122項。尤其令人自豪的是，多氟多的鋰離子電池關(guān)鍵材料千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，目前已成功入選國家863計劃。在多氟多采訪，記者時時處處都能感受到這家企業(yè)上上下下對創(chuàng)新的追求。“這個4810型電動自行車鋰電池由13個單體電芯組成，只有3千克重，可連續(xù)行駛60公里，使用壽命5年左右。”在多氟多新能源成品車間，總經(jīng)理紀冰輕松地拿起一塊剛剛組裝完成的電動車電池告訴記者，如果是鉛酸電池要達到同樣的標準，不僅其重量要達到15千克，使用壽命也要比鋰電池短一半時間。同時，與鉛酸電池相比，鋰電池還有著環(huán)保安全、性能穩(wěn)定等特點。
據(jù)了解，國家四部委已發(fā)文將“時速不超過20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”作為電動自行車的及格線，不符合該標準的將禁止生產(chǎn)、銷售、上路。而環(huán)保部也下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，掀起了全國性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，經(jīng)過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二甚至五分之四，而時速和重量的限制將引導電動自行車的電池選擇，這為動力鋰電帶來了難得的發(fā)展機遇。
在多氟多新能源廠區(qū)內(nèi)，紀冰帶記者體驗了一趟環(huán)保電動汽車。“90片正負極組成的一只單體電芯，16只單體電芯組成一組鋰電池，20組鋰電池組成一套電源系統(tǒng)。”紀冰告訴記者，“為這輛汽車提供動力的，就是由多氟多新能源生產(chǎn)的鋰電系統(tǒng)，行程達到100公里，汽車時速可達65公里，而每百公里的充電費用只要4元。”
既然電動汽車有著如此明顯的優(yōu)勢，緣何難以駛上快速發(fā)展的“快車道”？面對提問，紀冰有著自己的理解：“由于傳統(tǒng)汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)政策的博弈，以及部分亟待突破的技術(shù)瓶頸，決定了電動汽車的井噴式發(fā)展最終會變?yōu)閭鹘y(tǒng)汽車和電動汽車‘兩條腿走路’。而電動汽車的發(fā)展，下一步還需要政府的積極引導和政策支持。”
“當然，未來的汽車一定會擁有大量的電動汽車。能看著自己生產(chǎn)的電動汽車在路上跑，會有一種強烈的自豪感。”紀冰信心滿滿，又十分興奮，“在動力鋰電池上，多氟多新能源有足夠的優(yōu)勢。雖然當前動力鋰電池制造商眾多，但是這些廠商都需要進口或者從多氟多購買六氟磷酸鋰，只有多氟多能夠自給自足，這使得公司能夠極大地降低成本，提升毛利率。”
“目前，多氟多新能源要想做大鋰電產(chǎn)業(yè)，必須通過布局全產(chǎn)業(yè)鏈來實現(xiàn)。”紀冰說。他認為，在一個由研發(fā)設(shè)計、原材料采購、運輸、生產(chǎn)制造、訂單處理、銷售、批發(fā)零售和品牌所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈中，兩端蘊藏的價值最高，即研發(fā)和品牌，價值最低的是中間環(huán)節(jié)的生產(chǎn)制造。
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