11月29日，企查查發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存52.6萬家汽車零部件相關企業(yè)，江蘇省以7.5萬家企業(yè)排全國第一。山東、浙江分列二三位，企業(yè)數(shù)量分別為5.7萬家、5.6萬家。
從近十年汽車零部件相關企業(yè)發(fā)展狀況來看，企查查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)注冊量呈逐年上漲趨勢。2020年是企業(yè)注冊的高峰期，年注冊量為9.9萬家，同比增長了52.7%。今年前10月，汽車零部件相關企業(yè)共新注冊12.9萬家，同比增長76.7%。
從城市分布來看，重慶市是汽車零部件相關企業(yè)最多的城市，共3.1萬家。其次是廣州市、上海市，企業(yè)量均為2.3萬。2020年，汽車零部件相關企業(yè)新注冊9.9萬家，同比增長52.7%，今年前10月共新注冊12.9萬家，同比增長了76.7%。
相關企業(yè)大幅增長的同時，研究機構對于汽車零部件板塊行業(yè)景氣度也較為看好。
近日，浙商證券發(fā)布研報分析稱，今年前三季度面臨量利雙殺，下游主機廠批售受“缺芯”影響出貨量，大宗、原材料、運費等漲價導致成本端承壓，零部件板塊盈利能力在第三季度觸底。未來隨著下游景氣恢復，行業(yè)進入補庫周期，產(chǎn)能利用率回升，以及原材料、運費等成本下降，經(jīng)營杠桿較大的零部件企業(yè)業(yè)績彈性更大，板塊有望迎來戴維斯雙擊。
國泰君安認為，疫情影響下，整車廠重新審視供應鏈安全，在部分領域加速推進國產(chǎn)化進程。疫情影響下，部分零部件產(chǎn)品出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象，致使整車生產(chǎn)不得不中斷。受此影響，整車廠在部分領域加速開拓國內(nèi)備選供應商以備不時之需，推動了安全件等領域的國產(chǎn)化進程。
此外，新舊勢力采購模式的差異下，零部件企業(yè)的品類擴張之路更加順暢。傳統(tǒng)整車企業(yè)的采購模式?jīng)Q定了它們更加看重成本，在原有的供應體系下品類擴張是一件很難的事，因而零部件企業(yè)有一批優(yōu)質(zhì)的細分領域的小龍頭；而特斯拉以及華為小米等新勢力對供應鏈的要求使他們更容易把多品類交付給一家公司，推動了零部件巨頭的誕生。
東方基金權益研究部認為，未來汽車零部件領域的投資機會值得關注，主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，伴隨著汽車銷量環(huán)比持續(xù)改善和主機廠補庫存預期明確，預計汽車零部件相關公司或?qū)⑹芤?。第二，汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局有望得到重塑，眾多智能化新品牌廠商將有更強的定制化和差異化需求出現(xiàn)，因而部分二級汽車零部件供應商存在向0.5級供應商邁進的歷史性機遇，由此將帶來產(chǎn)業(yè)鏈地位以及單車價值量提升的機會。
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