而在使用過(guò)程中，電池?fù)p耗也是在所難免的，“一般來(lái)說(shuō)，使用幾年之后，電池最多會(huì)損耗80%，并不會(huì)無(wú)限期損耗下去。” 林程表示。
另一方面，記者聯(lián)系到北汽新能源的相關(guān)工作人員，其專業(yè)工程師告訴記者，由于新能源汽車通過(guò)電池提供動(dòng)力，冬季里的續(xù)航里程普遍會(huì)受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當(dāng)于15公里-30公里左右。這不僅存在于我國(guó)新能源汽車行業(yè)，在歐美等電動(dòng)汽車巨擘身上同樣存在，是動(dòng)力電池受環(huán)境影響的正常現(xiàn)象，消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心愛(ài)車本身的質(zhì)量問(wèn)題。
“當(dāng)溫度較高時(shí)，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能較好，反之當(dāng)溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將有所下降，這和冬天里我們使用其他電子產(chǎn)品是一個(gè)道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區(qū)旅游時(shí)，數(shù)碼相機(jī)拿出來(lái)拍幾張就要揣到懷里一會(huì)，否則相機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)無(wú)法拍攝，這取決于動(dòng)力電池的供電原理，冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航下降是普遍現(xiàn)象，并不是質(zhì)量原因。”北汽新能源給予了如是回復(fù)。
事實(shí)上，鋰電池性能本身的缺陷性也是新能源汽車發(fā)展的重要阻礙，林程對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“可以說(shuō)，充電時(shí)間長(zhǎng)，在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)性能損耗等問(wèn)題是三元鋰電池不可避免的特點(diǎn)，雖然目前一直在研究，但是不會(huì)有革命性的突破，除非在原材料方面做出改變。目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展面臨的最主要問(wèn)題，還是充電樁建設(shè)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，配置跟不上，用戶體驗(yàn)就是個(gè)大問(wèn)題了。”
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