為了給人類(lèi)提供更好的生存環(huán)境，全球已經(jīng)在碳排放方面達(dá)成共識(shí)，積極推進(jìn)低碳環(huán)保也成為首要任務(wù)。值得一提的是，中國(guó)在推進(jìn)綠色低碳發(fā)展方面十分積極，承諾力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著中國(guó)將完成全球最大碳排放強(qiáng)度降幅，用全球歷史上最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和。
為了盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，近日國(guó)務(wù)院也印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），我們也注意到，其最主要部分“重點(diǎn)任務(wù)”中，包括能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動(dòng)、節(jié)能降碳增效行動(dòng)、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達(dá)峰行動(dòng)、交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)等九大方面的具體任務(wù)，出行領(lǐng)域的節(jié)能減碳在其中占據(jù)很大比例。
也就是說(shuō)，《方案》中表示要積極擴(kuò)大新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型；大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，目標(biāo)是2030年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。
近期有關(guān) “碳達(dá)峰”、“碳中和”的政策密集發(fā)布，從發(fā)布的政策來(lái)看，都談到了“新能源汽車(chē)”，比如“加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度”、“大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比”、“加快發(fā)展新能源和清潔能源車(chē)船”等內(nèi)容。
我們從發(fā)布的方案和政策也可以看到，我們國(guó)家正在全力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，這也在向汽車(chē)市場(chǎng)釋放一個(gè)信號(hào)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)的進(jìn)程要提速了，或者說(shuō)向燃油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)間或許會(huì)比預(yù)料的更快一些。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高
其實(shí)，新能源汽車(chē)剛推向市場(chǎng)時(shí)，很多人并不看好，很多企業(yè)并沒(méi)有把新能源汽車(chē)市場(chǎng)重視，不過(guò)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展我們可以看到，我們國(guó)家的新能源汽車(chē)已經(jīng)走在了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前列，并且也有很大的優(yōu)勢(shì)。隨著更多有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的政策發(fā)布，新能源汽車(chē)迎來(lái)了高光時(shí)刻，市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，環(huán)比下降3.9%，主要系10月特斯拉國(guó)內(nèi)交付量銳減、頭部新勢(shì)力廠商交付量下滑；1-10月新能源車(chē)零售213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%。
不得不說(shuō)，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)得到了認(rèn)可，特別是自主品牌的表現(xiàn)尤其亮眼，像比亞迪汽車(chē)的全系車(chē)型都還不錯(cuò)，上汽通用五菱推出的五菱宏光MINIEV也長(zhǎng)期霸榜新能源排行首位，另外造車(chē)新勢(shì)力推出的新車(chē)也逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，并且已經(jīng)有幾家月交付量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月突破萬(wàn)輛大關(guān)，這也是很值得欣慰的。
除了自主品牌表現(xiàn)不錯(cuò)外，新能源領(lǐng)域的代表車(chē)企之一特斯拉最近也透露，10月特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為1.37萬(wàn)輛，前10個(gè)月累積銷(xiāo)量為21.84萬(wàn)輛。在細(xì)分車(chē)型方面，特斯拉Model 3（配置|詢(xún)價(jià)）上險(xiǎn)數(shù)為422輛，1-10月份，Model 3的上險(xiǎn)數(shù)為11.25萬(wàn)輛；10月份，Model Y（配置|詢(xún)價(jià)）銷(xiāo)量為1.33萬(wàn)輛，1-10月累積銷(xiāo)量為10.62萬(wàn)輛。特斯拉已經(jīng)連續(xù)數(shù)據(jù)交出了不錯(cuò)的銷(xiāo)量的成績(jī)，同時(shí)也反映出了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱度之高。
事實(shí)也正是如此，根據(jù)商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，較2019年同期增長(zhǎng)1.4倍。9月份，銷(xiāo)量35.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，再次刷新單月歷史紀(jì)錄。
那么，為什么新能源汽車(chē)突然就受歡迎了呢？這背后的原因和真相到底是什么？我們進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
首先是消費(fèi)換購(gòu)需求，可以說(shuō)是換車(chē)高峰期遇上了內(nèi)卷，如今汽車(chē)市場(chǎng)在大力推廣新能源汽車(chē)，自然也引起了更多消費(fèi)者的關(guān)注，所以對(duì)于那些想換車(chē)的人來(lái)說(shuō)，他們也想換一輛新能源汽車(chē)來(lái)嘗試一下，看看新能源汽車(chē)到底有什么不同之處。就比如以前很多開(kāi)奔馳寶馬的車(chē)主轉(zhuǎn)投到蔚來(lái)汽車(chē)，雖然蔚來(lái)車(chē)型的價(jià)格方面比奔馳寶馬要便宜不少，但是體驗(yàn)卻不一般。
其次，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品有很強(qiáng)的吸引力，由于新能源汽車(chē)主打智能化，而傳統(tǒng)的燃油車(chē)在智能化方面稍顯落后，這也讓很多年輕消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)投到新能源汽車(chē)上。尤其是新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是最有吸引力的，雖然還沒(méi)有達(dá)到可以把車(chē)輛完全托管的地步，但是對(duì)于平時(shí)的倒車(chē)入庫(kù)，360度全景無(wú)死角監(jiān)控肯定要比盲倒要強(qiáng)更多。
另外在城市道路上，如果遇到緊急情況，車(chē)輛也會(huì)借助自動(dòng)駕駛輔助功能自動(dòng)剎車(chē)，避免一場(chǎng)交通事故的發(fā)生。所以，從安全角度和便利性來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者更愿意選擇智能化方面更先進(jìn)的新能源汽車(chē)，從而給駕駛帶來(lái)更安全的體驗(yàn)。
另外，如今新能源汽車(chē)的配套設(shè)施已經(jīng)逐漸完善，不管是高速路還是城市道路，配套充電樁已經(jīng)非常方便，并且還有車(chē)企推出了換電服務(wù)，基本可以實(shí)現(xiàn)換電跟加油一樣快。并且新車(chē)的續(xù)航也在逐漸增加，所以消費(fèi)者的里程焦慮也減輕了不少。此外，對(duì)于大家擔(dān)心的新能源汽車(chē)電池壽命問(wèn)題，車(chē)企們都推出了8年質(zhì)保或者終身質(zhì)保的政策，打消了消費(fèi)者的顧慮，所以有更多的人愿意選擇新能源汽車(chē)。
還有就是，如今油價(jià)的變化也是非常快的，基本都是跌的慢、漲的快，所以在用車(chē)成本方面也給車(chē)主增加了不少負(fù)擔(dān)。而新能源汽車(chē)的充電費(fèi)用可要比加油少太多了，基本一次充滿(mǎn)電100元上下絕對(duì)足夠了，但是加滿(mǎn)一箱油肯定不會(huì)只是100元。所以，從成本方面來(lái)講，新能源汽車(chē)也給車(chē)主們提供了一定的想象空間，讓那些一直在觀望新能源的消費(fèi)者提前入手。最后再加上越來(lái)越多的人開(kāi)始擁有新能源汽車(chē)，口口相傳也勝過(guò)廣告效應(yīng)，特別是經(jīng)常在路上跑的出租車(chē)司機(jī)，已經(jīng)有越來(lái)越多的出租車(chē)司機(jī)選擇使用新能源汽車(chē)，畢竟用車(chē)費(fèi)用會(huì)更低，相對(duì)來(lái)說(shuō)收入也會(huì)更好一些。
綜上幾個(gè)因素，新能源汽車(chē)迎來(lái)了快速增長(zhǎng)，其實(shí)我們也可以看到，我國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，自從2015年開(kāi)始，產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量就一直連續(xù)穩(wěn)居世界首位。所以從這個(gè)角度來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)按下“加速鍵”，這也為我們國(guó)家提前實(shí)現(xiàn)碳中和作出了重要的貢獻(xiàn)。
加速碳中和 新能源替代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨
“該買(mǎi)新能源車(chē)還是燃油車(chē)？”這樣的疑問(wèn)，近些年來(lái)一直困擾消費(fèi)者。其實(shí)，這也從側(cè)面反映出，在新能源汽車(chē)熱賣(mài)的同時(shí)，不少消費(fèi)者對(duì)其便捷性、性能等方面仍存在不信任。
不過(guò)隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，這些問(wèn)題也會(huì)得到很好的解決，畢竟未來(lái)新能源車(chē)替代燃油車(chē)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，隨著全面替代還需要數(shù)十年，但是面對(duì)減碳排放的這個(gè)艱巨任務(wù)，發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行。
根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)為80分 （滿(mǎn)分100分），與燃油汽車(chē)持平。其中，純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長(zhǎng)。
一位特斯拉車(chē)主表示，之前開(kāi)的是一款中高端傳統(tǒng)燃油車(chē)，后來(lái)置換成一輛新能源汽車(chē)，他對(duì)這輛純電動(dòng)汽車(chē)非常滿(mǎn)意，不只是駕駛感受更好，而且在智能化體驗(yàn)方面更便捷。而另一位新能源車(chē)主也認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)非常適合新手開(kāi)，比燃油車(chē)少了很多頓挫感，并且提速更直接，沒(méi)有變速箱的控制，成本方面的表現(xiàn)也更優(yōu)秀。
也正是因?yàn)楦嗟南M(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可，如今新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率也在提高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率36%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率12%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.4%。
新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
根據(jù)瑞信發(fā)布的預(yù)告顯示，未來(lái)10年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的年均復(fù)合增速將達(dá)到25%，新能源汽車(chē)滲透率將提高至43%。根據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售量將達(dá)到50%。
我們也可以看到，新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展后，市場(chǎng)滲透率也非常快，這也讓未來(lái)新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)這個(gè)趨勢(shì)變得更有信服度，大家的關(guān)注點(diǎn)主要放在了時(shí)間的長(zhǎng)短上。而最近連續(xù)發(fā)布的相關(guān)政策，更像是一針強(qiáng)心劑，刺激中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速向前。
除了政策方面的利好外，我們也可以看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的你追我趕，特別是特斯拉這條“鯰魚(yú)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響是非常明顯的。由于特斯拉的產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)理念都比較先進(jìn)，也引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，特斯拉對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)作用特別大，尤其是對(duì)電池、電機(jī)、電池正負(fù)極材料等的推動(dòng)。
另外，特斯拉還通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)快速的增長(zhǎng)。降價(jià)效應(yīng)對(duì)車(chē)市有很好地促進(jìn)意義，使整個(gè)車(chē)市價(jià)格進(jìn)一步下探，使燃油車(chē)被新能源車(chē)替代的速度進(jìn)一步加快。
在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎6家主要汽車(chē)制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。
其中中國(guó)品牌比亞迪汽車(chē)宣布，目標(biāo)在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售占比達(dá)到100%，這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車(chē)。除宣言外，比亞迪還簽署了《零排放中、重型車(chē)輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車(chē)的銷(xiāo)售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車(chē)的銷(xiāo)售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。
行業(yè)專(zhuān)家也表示，如今我國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代正在提速，提速的同時(shí)，我國(guó)交通領(lǐng)域碳減排的壓力依然不容小覷，但是發(fā)展新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)不會(huì)變。
任重道遠(yuǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何“減碳”？
如今，在碳中和目標(biāo)和“雙積分”等政策推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼。與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化的過(guò)程中碳排放極少，但在我國(guó)以火電為主的電能供應(yīng)模式下，提升清潔能源的使用比例是個(gè)難題。另外，廢棄電池回收處理技術(shù)不完善、監(jiān)管不到位等問(wèn)題，也增加了新能源汽車(chē)的碳排放。
由此可見(jiàn)，汽車(chē)“減碳”不僅僅在產(chǎn)品端，也包括生產(chǎn)端和使用端等，貫穿汽車(chē)全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)“減碳脫碳”之路依然任重道遠(yuǎn)。當(dāng)下，全球汽車(chē)巨頭紛紛發(fā)布了各自“脫碳”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企如果在這場(chǎng)脫碳變革中跟不上節(jié)奏，可能面臨被淘汰的命運(yùn)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)此前就表示，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束，通過(guò)全產(chǎn)品生命周期碳減排，到2050年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。
其實(shí)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)而言，除了綠色能源之外，最核心的還是全產(chǎn)業(yè)鏈減碳的問(wèn)題。在使用端和主機(jī)廠的制造端，新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更具優(yōu)勢(shì)，然而在供應(yīng)鏈端，材料及零部件供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力參差不齊，特別是在獲取綠色能源、降低材料及零部件制造能耗等方面上存在明顯不足。
為此，減碳需要全產(chǎn)業(yè)鏈上所有參與者一起推進(jìn)，在電網(wǎng)清潔化、車(chē)輛電動(dòng)化、替代原料、提升原材料使用效率、提升車(chē)輛使用效率、提升蓄電池效率等方面共同努力。
所以行業(yè)人士也表示，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰主要有三個(gè)途徑：節(jié)能技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)的普及，在原有燃油車(chē)的基礎(chǔ)上降碳；純電動(dòng)、氫燃料電池的使用，實(shí)現(xiàn)零排放；能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)用碳捕捉方式進(jìn)行減碳。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的減碳，要重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)低碳化、運(yùn)行使用低碳化、制造過(guò)程低碳化以及生產(chǎn)和上游能源低碳化等維度。
比如在汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)低碳化方面，如今全球汽車(chē)市場(chǎng)大力發(fā)展混動(dòng)、新能源汽車(chē)，相比燃油車(chē)而言，新能源汽車(chē)對(duì)減少碳排放能起到積極的作用。而隨著新能源產(chǎn)品的大量投放使用和新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力的提升，未來(lái)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)中的占比會(huì)更大，當(dāng)達(dá)到50%甚至更高時(shí)，尾氣排放的大幅降低，對(duì)減少碳排放將起到巨大的貢獻(xiàn)。
另外在能源使用方面，國(guó)家大力推廣清潔能源，包括氫燃料電池汽車(chē)的推廣使用，預(yù)計(jì)到2035年達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)保有量。另外在2022年舉辦的冬奧會(huì)上，也會(huì)投入大量的氫能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)有史以來(lái)最低碳排放的奧運(yùn)。在新能源汽車(chē)的運(yùn)行使用環(huán)節(jié)，也正通過(guò)技術(shù)手段提升充換電配套設(shè)施，提高電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)和普及率。
比如隨著國(guó)家大力度投資在可再生能源發(fā)電方面，可再生能源比例正在提高。在適合的時(shí)點(diǎn)，可以把很多生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行技術(shù)切換，從原來(lái)的使用化石燃料轉(zhuǎn)換成使用電能。這就可以提高可再生能源的比例，降低碳排。
還可以循環(huán)利用資源以及原材料本身使用效率。比如現(xiàn)在正在推薦的一種全新的不需要使用釬焊的技術(shù)，不再需要在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行很復(fù)雜的工藝，使生產(chǎn)過(guò)程更環(huán)保。不僅如此，全新的技術(shù)可以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)更加緊湊的設(shè)計(jì)，而且能夠在加工過(guò)程中更容易實(shí)現(xiàn)。
除此之外，車(chē)企也正在通過(guò)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)體系，形成有效的用戶(hù)低碳出行運(yùn)營(yíng)機(jī)制。其實(shí)早在碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提出之前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始堅(jiān)持通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)和管理體系來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色制造，提高生產(chǎn)效率和降本增效。汽車(chē)行業(yè)可以通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，為碳排放提供可測(cè)算、可規(guī)劃的量化參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還可以通過(guò)數(shù)字化技術(shù)有效減少很多領(lǐng)域不必要的碳排放。
最后還有一點(diǎn)需要特別注意，提升交通效率。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，汽車(chē)保有量已經(jīng)很大，越來(lái)越多的城市戴上了“堵城”的帽子。眾所周知，車(chē)輛遇到擁堵路況，油耗降低的同時(shí)也會(huì)增加碳排放量，所以提升交通效率，減少擁堵也是一方面。
從全球范圍來(lái)看，碳中和已成為不少?lài)?guó)家的發(fā)展目標(biāo)，因?yàn)榈厍蛏鷳B(tài)環(huán)境的治理已經(jīng)刻不容緩，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減碳也成為其中重要一環(huán)，值得高度重視。
總結(jié)
從最近新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，增長(zhǎng)趨勢(shì)要比燃油車(chē)更亮眼，這也預(yù)示著新能源汽車(chē)駛?cè)肓税l(fā)展的快車(chē)道，正加速搶占燃油車(chē)市場(chǎng)的份額，從各大車(chē)企在新能源領(lǐng)域的布局我們也可以看出，未來(lái)新能源汽車(chē)會(huì)成為人類(lèi)出行的重要工具。在全球碳中和的浪潮下，綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車(chē)制造商的必然選擇，碳中和對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我們期待看到全球車(chē)企按照其碳中和戰(zhàn)略穩(wěn)步轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)碳減排，早日實(shí)現(xiàn)碳中和。
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