根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國社會物流總額已超過300萬億元，占GDP比重達14.7%。巨大的物流運輸需求下，物流車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，僅2021年前5月產(chǎn)量已接近2020年全年六成。
2013-2020年中國社會物流總額（萬億元）
2011-2020年中國電動物流車產(chǎn)量及增長
數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會
今年來，隨著快遞業(yè)發(fā)展，城市配送場景多樣，同城貨運規(guī)模巨大，前景可期。因路線固定、距離較短等原因，純電物流車應用可能性更大。
2014-2020年同城貨運市場規(guī)模及增長率
交通部：推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源車
近期發(fā)布的政策法規(guī)的針對性和發(fā)布頻率有所增強，涉及范圍包括新能源物流車的成本及業(yè)務拓展。針對物流成本，2020年6月提出關鍵環(huán)節(jié)改革、減稅降費、信息共享等6項降本措施；在產(chǎn)業(yè)融合和協(xié)同發(fā)展方面，在2020年9月與2021年3月分別提出了探索建立符合我國國情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式和推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的要求。
交通運輸部發(fā)布《關于進一步做好總質量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》。《通知》建議，各地交通運輸主管部門要依托城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作，在當?shù)厝嗣裾慕y(tǒng)一領導下，會同有關部門加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當?shù)貙嶋H，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。
短期市場，新能源物流車受補貼退坡、路權等政策銜接等因素影響，市場出現(xiàn)波動，從長期來看，新能源物流車存在多重利好因素的基本面未變，未來發(fā)展可期。
外部環(huán)境變化趨勢：
城市物流車市場持續(xù)快速增長：
社會結構：區(qū)域經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展、城鎮(zhèn)化水平持續(xù)增加；
社會消費：物流及快遞數(shù)量增加；
用戶認知：消費者對新能源車輛的認知度和接受度不斷提高；
物流配送：物流配送模式創(chuàng)新，城市物流小批量、多批次、高時效的運輸需求特征與電動物流車技術適應性匹配；
城市物流車市場變化趨勢：
物流車電動化比例持續(xù)提高：
政策：城市配送推廣應用鼓勵、示范運行、城市燃油貨車通行管制、新能源汽車通行優(yōu)惠
產(chǎn)品：技術指標不斷成熟、使用成本持續(xù)優(yōu)化；
車輛結構：城市貨運車輛向標準化、廂式化、輕量化、綠色化方向發(fā)展
基礎設施：充電設施完善、布局合理、快充比例提高
路權優(yōu)勢為微面和輕客帶來市場需求
微面、輕客的核心優(yōu)勢在于其載客汽車屬性帶來的通行不受限，但嚴格意義上，載客汽車從事貨運并不合規(guī)。目前部分車輛通過改裝為封窗車從事城市貨運，但貨運量有限。
從擁車成本角度來看，輕客相比微客購置價格更高（前者通常大于10萬元，后者一般在5-10萬元之間），但柴油機本身維護成本更低且動力性更強，更受快遞公司等企業(yè)客戶青睞；輕客：服務于輕拋貨或小批量貨運需求；微客則主要面向對價格敏感的個體用戶。
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