要牌照還是要環保 新能源汽車政策補貼受質疑(2)

技術路線可因地制宜，但充電率低環保貢獻就很小

　　在要環保還是要牌照背后，純電動路線和插電混動的路線之爭仍然若隱若現。

　　根據工信部數據，2014年前10個月，純電動乘用車生產2.22萬輛，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛。單純從數據看，純電動汽車較插電混動汽車推廣力度更大。對此，專家指出，從上述充電率問題看，對于各種技術路線的選擇要因地制宜，要選擇適合當地環保和交通現狀的車型推廣新能源汽車，不能簡單選擇哪一個路線。

　　面對新能源汽車可能“變異”的現狀，中國汽車工程學會理事長付于武認為，汽車從燃油驅動向電驅動的發展趨勢不可逆轉，新能源汽車當中純電動、插電混合、燃料電池三個技術路線在中國都有其合理性，要看當地的實際情況進行選擇。

　　不少業內專家表示，從北上廣等大城市目前環保與交通壓力看，如果在充電配套條件并不完善的情況下，可能要先選擇先發展純電動汽車，帶動充電配套設施完善再選擇進一步發展插電混合動力汽車。如果充電率太低，新能源汽車對環保的貢獻會很小，這從一個角度意味著政策效果有限。

　　“不管是純電動車還是插電混動車，對充電網絡等基礎設施的要求都很高，如果充電不方便，有很多人可能就少去充電或不去充電，這樣的話新能源汽車的節能環保效果就很難保證。”吳志新說。對此，一些專家表達了“求同存異”的觀點。

　　不同類型的新能源汽車應實行差別化補貼

　　針對地方補貼優惠政策方向的爭論，董揚表示，根據國家節能新能源汽車發展規劃，純電動汽車、插電混合動力汽車都被列入新能源汽車發展計劃，地方政府應該按照中央的精神一視同仁給予支持。但從目前不同車型的銷售情況看，相關政策未完全考慮到北京、上海等城市限牌政策，對于不同類型新能源汽車推廣的影響。

　　“在這種情況下，地方政府在服從中央安排的情況下，可以根據自身情況，對不同類型新能源汽車實行差別化補貼政策，避免出現插電混動汽車完全代替純電動汽車的情況?！倍瓝P說。

　　記者了解到，與上海不同，目前北京市在新能源汽車發展上，采取對純電動汽車進行地方補貼和單獨搖號的政策。對此，部分專家認為，一些對購車資格進行搖號配置的大城市，甚至可以考慮對純電動汽車和插電混動汽車進行分別搖號和補貼。這樣才能讓更多政策優惠補貼來到真正有節能環保需求和能力的消費者手中。