從明年開(kāi)始，北京市在縮減新增機(jī)動(dòng)車(chē)總指標(biāo)的同時(shí)，將新能源車(chē)的配比數(shù)逐年遞增，2017年為6萬(wàn)個(gè)，最終留給普通居民的常規(guī)動(dòng)力車(chē)指標(biāo)只有不到8萬(wàn)輛。這樣算來(lái)僅憑運(yùn)氣，北京市民排隊(duì)20年未必能得到一個(gè)車(chē)牌號(hào)。以此逼迫市民選擇新能源汽車(chē)，似有“強(qiáng)賣(mài)”之嫌。
但問(wèn)題是，新能源汽車(chē)無(wú)論從產(chǎn)品本身而言，還是相關(guān)配套設(shè)施，目前都無(wú)法成為常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)的替代品。一方面新能源汽車(chē)技術(shù)尚不過(guò)關(guān)，且不論純電動(dòng)汽車(chē)飽受安全性質(zhì)疑，單說(shuō)百余公里左右的續(xù)航能力，在北京只夠繞五環(huán)路一圈，而隨著電池充電次數(shù)的增加續(xù)航里程也會(huì)隨之下降，再堵個(gè)車(chē)、開(kāi)個(gè)空調(diào)，能走多遠(yuǎn)可想而知。
另外一個(gè)問(wèn)題是充電，雖然北京市已經(jīng)宣布要大力建設(shè)充電樁，但是，居民安裝充電樁通常需要固定車(chē)位，并且得到物業(yè)同意。而北京市固定停車(chē)位僅為200多萬(wàn)個(gè)，其中有許多因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)和用地等諸多問(wèn)題并不見(jiàn)得能順利安裝充電樁。加之充電時(shí)間一次往往要五六個(gè)小時(shí)，即便快充也要兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)有的電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)，就已暴露出因?yàn)槌潆姇r(shí)間長(zhǎng)，司機(jī)不得不減少拉活或者公交車(chē)過(guò)早收車(chē)等問(wèn)題，更不要提居民使用了。
還有一點(diǎn)，就算北京修了足夠多的充電樁，那純電動(dòng)車(chē)開(kāi)到周邊城市沒(méi)電了怎么辦？
事實(shí)上，在獨(dú)立住宅和車(chē)位更加普及的發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)也因技術(shù)不過(guò)關(guān)和配套不健全而銷(xiāo)量不佳，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不足汽車(chē)總銷(xiāo)量1%。如果沒(méi)有完善的技術(shù)和相應(yīng)的配套設(shè)施作為推廣新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)，再好的初衷也難免在殘酷的現(xiàn)實(shí)前碰壁遇阻。
如果非要逼著消費(fèi)者去吃電動(dòng)汽車(chē)的“螃蟹”，請(qǐng)先把螃蟹煮熟。就算把全北京的車(chē)都變成新能源汽車(chē)，風(fēng)依然能把周?chē)》萜?chē)的尾氣以及其它工廠排放的氣體刮回北京。
最后說(shuō)一句，既然機(jī)動(dòng)車(chē)配置指標(biāo)數(shù)量下降引發(fā)居民密集吐槽，那么，為何不能用市場(chǎng)化的手段，分配購(gòu)車(chē)指標(biāo)呢？
電池網(wǎng)微信
