盡管如此，上述人士對于新能源汽車市場仍持謹慎態(tài)度，“不能說利好政策一出來馬上就能把市場打開，需要一個培育的過程。”
去年9月17日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對2013-2015年間各級入圍試點城市（區(qū)）的新能源汽車推廣量設(shè)定了不同目標，并進行年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。
在三年推廣期已過去大半時間的現(xiàn)階段，去年底和今年初四部委共頒布的39個城市或城市群、總計88座城市的新能源汽車推廣名單中，仍有包括長春、鄭州等近四成城市沒有落實補貼細則，在這些地區(qū)新能源汽車市場推廣更處于“真空”狀態(tài)。
盈利難題
盡管陸續(xù)落地的政策為新能源汽車描繪了一幅美好的藍圖，但新能源業(yè)務(wù)上的盈利壓力，正在成為積極投身新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)們需要直面的嚴酷現(xiàn)實。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，比亞迪、奇瑞、眾泰依次占據(jù)新能源汽車市場銷量前三甲，分別占比38%、19%和15%。緊隨其后，廣汽豐田占比14%，北汽、江淮、一汽豐田各占比4%，上汽榮威占比2%。而在這其中，即便是市場份額最大的比亞迪，仍面臨嚴峻的市場壓力。
10月30日，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布第三季度財務(wù)報告，三季度比亞迪凈利潤為2821.8萬元，同比下滑26.06%；而今年前三季度，盡管比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入404.09億元，同比增長4.4%，但3.89億元的凈利潤，還是與去年同期相比下滑了16.4%。
與此同時，盡管今年前9個月新能源汽車銷量大漲，但同期比亞迪乘用車總銷量仍比去年下滑19.8%。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹坦言，“新能源還是個很小的市場，比亞迪很難靠新能源帶動整體銷量。”
不僅如此，新能源汽車業(yè)務(wù)甚至在一定程度上“拖累”了比亞迪。財報顯示：截至今年9月末，在營收同比增長4.4%的前提下，比亞迪“應(yīng)收賬款”和“其它應(yīng)收”分別達到127.8億和76.9億，較年初增幅分別高達66.3%和100.9%。比亞迪解釋稱，“應(yīng)收賬款增加主要原因是新能源汽車銷售增加所致。”
“目前比亞迪純電動大巴K9和純電動車E6銷量中很大部分是政府和集團采購，與私人消費相比，回款比較慢。比亞迪秦銷量中約九成是私人消費，但受限電池產(chǎn)能原因，現(xiàn)在月銷量也在2000輛左右，還沒有成規(guī)模。”比亞迪財經(jīng)辦負責人張小銳在接受本報記者采訪時坦言。
“新能源汽車成本很高，但是由于目前的量很少，把成本做下來很難。”長安新能源汽車總經(jīng)理任勇坦承，在市場規(guī)模沒有真正發(fā)展起來之前，身處其中的企業(yè)壓力頗大。根據(jù)長安汽車規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷將突破65萬輛，其中純電動車將達到15萬輛。要完成這一目標，私人市場的表現(xiàn)無疑非常重要。但總體來看，現(xiàn)階段新能源汽車市場數(shù)倍的增長仍主要集中在公共領(lǐng)域，私人購買市場的增長還不夠明顯。
“市場化”是開啟新能源汽車私人市場大門的鑰匙。雖然只是短短三個字，卻需要強有力的政策支持、過硬的產(chǎn)品、消費群體觀念轉(zhuǎn)變以及完善的社會配套設(shè)施等諸多方面共同達到高度契合，這個過程無疑漫長而艱難。
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