導語：新能源汽車概念可謂是這兩年來比亞迪的法寶，今年又因沾染“特斯拉概念”而遭到市場的再度爆炒。不過隨著特斯拉的突然“熄火”，比亞迪股價近期也出現疲軟。而這只被A股市場稱為新能源汽車概念股龍頭的企業究竟跟新能源汽車到底有多大的關系？本期問問問將帶您探討這個話題。
比亞迪搭乘新能源汽車概念東風
比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，其股價伴隨著市場對新能源汽車概念的熱炒一路飆升。
2011年6月30日，比亞迪頂著新能源概念光環回歸A股，上市首日股價開盤即在22元基準上一路上揚，當日漲超4成，此后兩天連續漲停。至7月6日，比亞迪收盤33.40元，較最初的18元發行價已上漲約85.6%。
而在2013年比亞迪更是因為沾了新能源汽車概念的光股價出現連續上漲。
最被市場關注的莫過于“特斯拉概念”旋風。今年一季度，美國電動汽車制造商特斯拉宣布扭虧為盈，財報公布后的三天內上漲超過50%，而自2013年1月以來，其股價最高漲幅逾5倍。
不僅如此，“特拉斯概念”迅速引起全球股市騷動，相關概念股紛紛大漲。在A股，比亞迪等電動汽車概念股也走出一輪耀眼行情。比亞迪在今年截至11月7日收盤股價大漲75%，也有很大一部分因素是拜其所賜。
雖然比亞迪總裁王傳福 曾公開表示過比亞迪不會模仿特斯拉，但其對于新能源汽車的熱情不比特斯拉少。
對于王傳福來說，布局新能源汽車領域是其在汽車領域戰略布局的核心，雖然目前支撐公司業績的主要還是統汽車業務，但是他對能源汽車的發展仍然抱有很大的熱情。自己更是不遺余力的推廣旗下新能源汽車。
為了表示對新能源汽車的支持，王傳福更是開了近四年的純電動車e6上下班，現又換成即將上市的雙模雙擎插電混合動力車“秦”，足可以看出王傳福對新能源汽車的重視。
然而僅憑著這些“噱頭”，比亞迪就等當得起新能源汽車的龍頭股嗎？
“龍頭”并無優勢 新能源汽車貢獻小
比亞迪最新交出了一份靚麗的三季報，今年前9個月，比亞迪實現營業收入387.04億，同比增長16.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.65億元，同比增長2127.38%，同時預計2013年度累計凈利潤為5.45億元~5.85億元，同比增長570%~619%。其表示，目前傳統汽車業務已出現回暖，并積極的布局新能源汽車。
但從以往情況來看，新能源汽車能否成為驅動業績增長的動力有待考察。
中報顯示，上半年比亞迪的汽車業務實現收入約136.64億元，同比增長17.89%；汽車銷量約為25萬輛，同比增長24.72%。不過，從產品來看，表現較為理想的還是傳統動力汽車，如“速銳”、L3、以及SUV車型S6等；而新能源汽車的銷量則遠遠落后，而據公開資料顯示，今年1至4月，比亞迪新能源汽車僅售出900余輛，尚不如傳統汽車的一個零頭。
數據上看，“速銳”上市一年來銷量已突破十萬輛，今年以來月均銷量更是破萬；而L3和S6的月均銷量也分別穩定在8000輛和5000輛之上。
反觀新能源汽車，目前國內仍局限于深圳等少數城市使用比亞迪的新能源汽車，主打的E6和F3DM月均銷量均為百余臺；而海外方面盡管屢傳收獲訂單，但每一筆訂單的數量僅只有數十輛甚至幾輛。
盡管比亞迪方面向騰訊證券透露，其新款車型“秦”目前預定量已經超過2000臺，市場反應較好。但不能否認的是，比亞迪的新能源汽車之路并不平坦。
分析指出，受到國內市場汽車技術不夠成熟、存在性價比不高、基礎設施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，新能源汽車導致消費者使用起來很不方便，產業化前景并不樂觀。
結語：如今看來，比亞迪的新能源汽車概念仿佛就像是皇帝的新裝。對于身為“電池大王”的王傳福在十年前選擇進入汽車行業時，就已準備好把造汽車與自己的長項結合起來，從而使其在新能源汽車這個行業占的一席之地，而業內也正在期盼其能夠實現其最初的夢想。
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