國內車市的復蘇仍在持續！繼4月份在商用車市場快速增長的引領下國內車市整體銷量止跌回升后，車市銷量已經連續6個月實現正增長，而乘用車市場銷量也于5月開始轉正，并連續5個月保持正增長。
然而乘用車市場正增長的同時，其內部各國別車企的表現則存在較大差異，日系、德系車企領漲，市占率大幅提升，自主、韓系、法系車企市占率則有所下滑，唯獨美系車企前三季度市占率基本與去年同期持平，保持在9.4%。
在日系、德系市占率快速提升的背景下，美系車企能夠保持市占率的穩定已經實屬難得，當然，這并非傳統豪強上汽通用的功勞，而是與去年同期相比，美系車依靠特斯拉的出色表現實現了一定的增量。
然而即便特斯拉的光環很耀眼，卻也難掩美系車近來在中國市場的低迷，合資車企三強之一的上汽通用近幾年銷量持續下滑，2019年下滑幅度更是超過18%，今年前三季度銷量降幅進一步擴大，已被“南北大眾”甩開了身位；廣汽菲克銷量也是一降再降，今年前三季度銷量僅為2.77萬輛，要知道，這是一家曾在2017年銷量超過20萬輛的車企；另一家美系車企長安福特近年來的銷量也是持續下滑，雖然今年市場表現有所起色，保持了正增長，但距離銷量頂峰依舊有較大差距。
那么美系車近年來為何銷量持續下滑？在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，主要是因為美系車企在產品和營銷層面都出現了問題，“美系品牌沒有及時洞察消費者需求變化，并迅速推出新車型，從而失去了消費者。”
確實如此，與更懂中國市場的日系、德系車企相比，美系車企在本土化層面尚存在一定差距，此前所推出的產品并未全面迎合當下消費者的需求，且在產品、營銷年輕化以及產品更新換代速度上也并不及日系、德系車企。
兩極分化明顯
與此前上汽通用、長安福特、廣汽菲克同時出現銷量下滑的情況相比，今年前三季度，美系車企在華的市場表現已經有所變化，除新加入的特斯拉銷量保持快速增長外，長安福特也表現出了較好的增長勢頭，而上汽通用和廣汽菲克的市場表現則并未見起色，可見美系車企內部在今年已經展現出明顯的兩極分化。
從美系各車企銷量數據來看，特斯拉9月銷量依舊破萬，前三季度累計銷量已經接近8萬輛，在我國純電動乘用車中占比超過15%，且特斯拉Model 3已將競品遠遠甩在身后。美系車前三季度在華市占率之所以保持穩定，可以說特斯拉起到了決定性作用，雖然其體量并不太大，但帶來的增量卻是美系車企急需的。
長安福特今年終于實現了止跌回升，單月銷量和前三季度累計銷量全面領跑整體乘用車市場，當然，這與長安福特去年銷量基數較低有一定關系，且其現在的銷量水平并不能與巔峰時期同日而語。
此外，長安福特銷量的回暖，離不開林肯品牌帶來的增量，尤其是林肯冒險家，該車型9月銷量超過4600輛，前三季度累計銷量則達到1.74萬輛。而福特品牌今年也沒有拖后腿，9月單月銷量和前三季度累計銷量都實現了微增。
上汽通用今年9月銷量實現了9.47%的同比正增長，稍稍領先于乘用車市場整體漲幅，然而其前三季度累計銷量降幅卻高達21.97%，遠高于乘用車市場12.4%的整體降幅。
從上汽通用旗下三大品牌的表現來看，凱迪拉克、別克品牌前三季度的表現均優于乘用車市場整體水平，然而雪佛蘭品牌則就有些拖后腿了，前三季度累計銷量降幅接近50%。其實雪佛蘭品牌近年來始終讓上汽通用比較頭疼，產品力、品牌力大幅下滑，從而導致銷量驟降，急需在產品和營銷層面有所突破，否則其銷量下滑仍將持續。
廣汽菲克則不用多說，今年的銷量依舊是跌跌不休，該企業此前憑借新車效應確實取得了一定成績，然而服務和產品質量并未跟上銷量增長的速度，導致質量問題頻出，口碑直線下降，如今想要翻身已然很難了。
更中國成破局良方
如今中國汽車市場和消費者越發成熟，對于審美和購車需求都有著自己的理解，此前隨便一款全球車拿到中國市場便能大賣的情況已經不復存在，日系、德系車企深入洞察到這一現狀，并積極針對中國消費者的喜好開發新車型，同時在配置、動力等方面也是做出了更適合中國消費者的調整，從而得到消費者認可，并實現市占率的穩步提升，日系、德系車企在華的成功確實值得美系車企借鑒。
事實上，長安福特已經認識到了這一點，并付諸于實踐，其今年銷量的回暖便是得益于“更福特、更中國”的一系列舉措。尤其是在中國消費者鐘愛的智能網聯方面，長安福特已經更新至SYNC? 3，并在相應車型上實現搭載，一改此前給消費者留下的較為“呆板”的印象。
當然，上汽通用也正在車聯網領域發力，基于靈活的車聯網架構與領先的規模優勢，上汽通用三大品牌旗下車型已經全面完成了從車到云的車聯系統布局，實現100%云互聯。需要指出的是，對于主打年輕的雪佛蘭品牌，更應該發揮在車聯網領域的優勢，并結合本土消費者喜好有所突破，從而抓住當下購車主力，實現銷量的企穩回升。
此外，在中國市場大力推廣的新能源汽車領域，長安福特和上汽通用也都有所布局，在9月下旬舉辦的2020北京國際車展上，福特全球首款先鋒純電SUV Mustang Mach-E正式亮相，而就在今年，福特中國還成立了電動車事業部，旨在快速應對中國新能源汽車市場的需求。
對于上汽通用而言，該企業則將從2020年至2025年度推出9款以上新能源車型，如今上汽通用已實現了對48V輕混動、HEV全混動、PHEV插電式混動和純電動等多樣化新能源技術型譜，以及轎車、SUV、跨界車等主流車身形式的全面覆蓋，充分滿足了消費者對于新能源產品的多元化需求。
由此可見，美系車企正在積極做出改變，并通過更為深入的本土化策略應對中國汽車市場的變化趨勢，迎合中國消費者的購車需求，相信在這樣的自我調整以及固有的造車積淀下，美系車企有望挽回失地，在市占率上逐步向日系、德系車企靠攏。
電池網微信
