圖片來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)
10月26日，一場技術(shù)路線圖發(fā)布會正在上海汽車會展中心進(jìn)行，1000多人的會場座無虛席，由中國汽車工程學(xué)會組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”（以下簡稱“技術(shù)路線圖”）正式發(fā)布。技術(shù)路線圖將決定我國未來十五年汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，新能源汽車作為我國新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，在路線圖中占據(jù)重要位置，更加受到汽車界重視。
為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境挑戰(zhàn)，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向必然朝向節(jié)能、創(chuàng)新和智能化。技術(shù)路線圖首次對我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)路線進(jìn)行描述，主要解決了四個問題，即發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑、發(fā)展重點(diǎn)及保障措施。
■明確發(fā)展目標(biāo)
國家曾提出“2030年達(dá)峰”的承諾，根據(jù)技術(shù)路線圖提出的總體目標(biāo)，到2028年，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將達(dá)到峰值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并廣泛普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。
技術(shù)路線圖列明了三階段的具體目標(biāo)：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助或部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%；至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率約占15%；至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。
此外，技術(shù)路線圖為保證電動汽車的發(fā)展目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，對其核心零部件動力電池也有明確的規(guī)劃要求。以能量型電池為例，至2020年，單體比能量達(dá)350Wh/kg、系統(tǒng)比能量達(dá)250 Wh/kg；單體循環(huán)壽命4000次/10年，系統(tǒng)循環(huán)壽命達(dá)3000次/10年；系統(tǒng)成本降至1元/ Wh。至2025年，單體比能量達(dá)400Wh/kg、系統(tǒng)比能量達(dá)280 Wh/kg；單體循環(huán)壽命4500次/12年，系統(tǒng)循環(huán)壽命達(dá)3500次/12年；系統(tǒng)成本降至0.9元/ Wh。至2030年，單體比能量達(dá)500Wh/kg、系統(tǒng)比能量達(dá)350 Wh/kg；單體循環(huán)壽命5000次/15年，系統(tǒng)循環(huán)壽命達(dá)4000次/15年；系統(tǒng)成本降至0.8元/ Wh。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，根據(jù)技術(shù)路線圖提出的目標(biāo)，到2028年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將先于國家做出的2030年碳排放承諾達(dá)標(biāo)。
■選定技術(shù)路徑
要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ā⒙窂街陵P(guān)重要。瞿國春說，節(jié)能汽車的發(fā)展路徑鎖定在新型發(fā)動機(jī)、高效變速器及關(guān)鍵零部件、混合動力專用發(fā)動機(jī)、基于中大型柴油機(jī)的商用車動力總成、48V系統(tǒng)及核心部件研制、整車電能管理系統(tǒng)、智能化、電子化、低能耗附件系統(tǒng)上，在提升商用車運(yùn)行效率的關(guān)鍵電子電器設(shè)備方面，通過對核心技術(shù)與成果的產(chǎn)業(yè)化推廣與應(yīng)用，以及先進(jìn)節(jié)能汽車的推廣和示范來確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
新能源汽車根據(jù)動力系統(tǒng)的不同，技術(shù)路徑的選擇上也有所差異。純電動汽車主要依靠提高動力電池能量密度、提高驅(qū)動系統(tǒng)效率及底盤電動專業(yè)化來實(shí)現(xiàn)；插電式混合動力汽車依靠優(yōu)化混合動力系統(tǒng)構(gòu)型、多信息的整車預(yù)測控制和動力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)；充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速充電技術(shù)、互聯(lián)互通技術(shù)和充電便利性情況也決定了純電動和插電式混合動力汽車市場的前景；燃料電池要解決關(guān)鍵材料基礎(chǔ)、電堆技術(shù)、系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、燃料電池的設(shè)計(jì)與集成技術(shù)、提高功率密度、提高耐久性、降低成本以及提高載氫安全的方式實(shí)現(xiàn)燃料電池的既定目標(biāo)。
動力電池要實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，在技術(shù)路徑方面主要是通過加大新體系電池的研發(fā)，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究的方式加以實(shí)現(xiàn)。
這個技術(shù)路徑如何？中國科技集團(tuán)第18研究所研究員肖成偉認(rèn)為，國內(nèi)、國外的單體電池產(chǎn)品水平都是差不多的。中國已經(jīng)形成了最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在國內(nèi)也形成了長三角、珠三角、京津、中原地區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)化的聚集區(qū)域，為總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，也有利于技術(shù)路徑走得更為順暢。
■提供保障措施
技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步離不開切實(shí)可行的實(shí)施機(jī)制。技術(shù)路線圖在戰(zhàn)略支撐和保障措施方面也提出了建議。
第一，由國務(wù)院牽頭其他有關(guān)部門參與建立國家汽車強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，確立組織協(xié)調(diào)工作機(jī)制，統(tǒng)籌考慮汽車與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。制定國家戰(zhàn)略，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌部署、協(xié)同推進(jìn)。以技術(shù)路線圖為推進(jìn)目標(biāo)，形成科學(xué)的政策法規(guī)和計(jì)劃評估體系，有序推進(jìn)汽車稅法變革，建設(shè)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)基礎(chǔ)材料、工藝、部件和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同發(fā)展。
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