就在阿里和京東因為雙十一的商標注冊問題提前燃起戰火時，一則“特斯拉與天貓終止合作”的傳聞攪動了雙11前的比拼大戰。
這本來是一件極具開拓性的事情。一周之前，特斯拉中國官方宣布，將進駐天貓試水整車銷售，并將參與天貓雙11活動。在特斯拉的預期中，與天貓合作后，特斯拉提供限量現車Model S在天貓平臺售賣。
一周之后，一則媒體消息稱，特斯拉和天貓的合作已經告吹。原因是特斯拉和天貓的合作違反了特斯拉的交車規則，遭到了美國總部的叫停。
對于美國總部叫停的說法，特斯拉中國區和天貓官方都予以否認。10月30日，特斯拉中國區對騰訊科技表示，不會評論市場傳言，歡迎用戶去特斯拉天貓店體驗。當天晚些時候，天貓也對騰訊科技回應稱，“特斯拉官方為雙十一提供的現車，仍在天貓售賣中”。
10月30日下午，騰訊科技與特斯拉在天貓旗艦店的一位客服溝通，當問及客服是否還能訂車時，該客服表示”可以“。客服的官方回復顯示，特斯拉在天貓上有18款車型，售價83萬-109萬不等。
在叫停風波的背后，曾經可能發生過什么？
騰訊科技獨家獲悉，過去幾天，特斯拉和天貓的合作事宜確實受到了美國總部相關人士的詢問，特斯拉CEO伊隆·馬斯克也知悉此事。特斯拉美國總部干預此事的原因是，他們認為特斯拉和天貓的合作不是違背交車規則，而是違背了特斯拉一貫堅持的直營銷售模式。特斯拉中國區想嘗試的”線上預訂+線下提車“的創新銷售模式，雖然并沒有從根本上違背直營模式，但該理由沒有被美國總部認可。
幾經周折，似乎中間的波折了無痕跡。“特斯拉在天貓上已經銷售出幾輛車了。”一位特斯拉的內部人士透露。他甚至認為，這件事沒那么嚴重。“本來就是嘗試。所以，出現什么情況都在意料之中。”
不可否認的是，這件風波凸顯了外企進入中國本土市場的通病：在中國區試圖做更多本土化創新之時，中國區的決策權和話語權在某些特定時刻出現“失語”，即使是極具創新力的特斯拉也未能例外。
風波
特斯拉與天貓的合作原本的設想很美好。在之前特斯拉披露的合作細節中，消費者在特斯拉天貓旗艦店選購自己喜歡的車型，凍結5萬元余額寶資金當作定金，在提車城市的特斯拉網點付完尾款，最快5天即可提車，提車前定金還將享受余額寶收益。
有媒體報道稱，特斯拉美國總部不滿的原因在于，特斯拉中國與天貓的合作破壞了原有的車輛交付規則，對此前下訂單的消費者不公平。
在車輛交付環節上，特斯拉中國區已經有過教訓。今年4月時，特斯拉進入中國市場時，由于北京、上海以外的地區未建設服務中心無法交車，特斯拉改變了交車順序招致幾十名車主不滿。
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