新華網(wǎng)北京１０月２７日電（記者 南辰）靠一輛零排放的純電動(dòng)汽車能否在一個(gè)國(guó)際大都市中完成兩天的出行計(jì)劃？換成傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，問(wèn)題的答案無(wú)疑是：能；而對(duì)于純電動(dòng)汽車，目前在一些高度重視電動(dòng)汽車充電環(huán)境的大都市中也已經(jīng)完全沒(méi)有問(wèn)題。
近日，寶馬汽車集團(tuán)在荷蘭阿姆斯特丹舉行純電動(dòng)汽車ｉ３全球媒體試駕活動(dòng)。在兩天的時(shí)間里，記者對(duì)這輛純電動(dòng)汽車的性能、城市的充電環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐恼攮h(huán)境進(jìn)行了體驗(yàn)。
從車輛性能上來(lái)說(shuō)，除了續(xù)航里程的絕對(duì)差異，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車能夠在大城市中做到的，寶馬ｉ３也都能毫不遜色地做到：７．２秒內(nèi)從零加速到１００公里每小時(shí)，３．７秒內(nèi)從零加速到６０公里每小時(shí)，最高車速１５０公里每小時(shí)，５０：５０的重量分配，這些數(shù)據(jù)證明這輛零排放汽車在“運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)”方面依然沒(méi)有弱化品牌特色。
即使ｉ３車身全部采用輕量化的碳纖維強(qiáng)化塑料，車門關(guān)閉的聲音聽(tīng)上去也沒(méi)有什么變化。當(dāng)然，在行駛中沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，在駕駛員腳不踩“加速踏板”的時(shí)候，因能量回收會(huì)產(chǎn)生比較強(qiáng)的阻尼力，這可能是初次駕駛電動(dòng)汽車的人感到不習(xí)慣的。一旦你習(xí)慣了這種安靜、節(jié)能的特性，你會(huì)發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的駕駛習(xí)慣改變并不是難事。
駕駛純電動(dòng)汽車，一般人最擔(dān)心的是續(xù)航里程。對(duì)于充滿電的ｉ３，可續(xù)航１３０公里至１６０公里；通過(guò)激活經(jīng)濟(jì)駕駛模式可以再增加２０公里；如果選擇配備增程系統(tǒng)的ｉ３，續(xù)航里程將提高到約３００公里。如果您不是一位出租車司機(jī)，大城市一天的出行里程基本能夠滿足。
電動(dòng)汽車的駕駛樂(lè)趣也不僅僅來(lái)自于駕駛本身。互聯(lián)駕駛和智能手機(jī)軟件的應(yīng)用賦予電動(dòng)汽車更加“智慧”的駕駛體驗(yàn)。例如，ｉ３是全球第一款完全聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車。借助一個(gè)車載的標(biāo)配ＳＩＭ卡，確保隨時(shí)可以使用互聯(lián)駕駛服務(wù)。而通過(guò)智能手機(jī)的客戶端軟件，可以提供規(guī)劃交通方案等有用的車輛數(shù)據(jù)。例如，早晨出發(fā)前，駕駛員可以通過(guò)智能手機(jī)的客戶端查看充電度和續(xù)航里程，并可以利用充電樁的電遙控調(diào)整好車內(nèi)溫度。除了停車位和最終目的地之間的往返步行導(dǎo)航之外，這套系統(tǒng)還推出聯(lián)合路線規(guī)劃服務(wù)，即將公共近程交通納入路線規(guī)劃中。也就是說(shuō)這套系統(tǒng)可以提供“綠色混合交通模式”的導(dǎo)航：從駕駛ｉ３到尋找充電停車位，再到換乘公交或地鐵，直到最后步行。
除了車輛性能，試駕電動(dòng)汽車一定要考察當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境，這是駕駛電動(dòng)汽車出行是否方便的重要因素。據(jù)寶馬技術(shù)人員介紹，在阿姆斯特丹有７００多個(gè)充電樁。在記者駕駛電動(dòng)汽車在市內(nèi)行駛時(shí)，導(dǎo)航屏幕上有很多充電樁標(biāo)記，電動(dòng)汽車可以隨時(shí)停在這些免費(fèi)可充電停車位上補(bǔ)充能量。充電時(shí)無(wú)需支付現(xiàn)金，只需刷一下隨車附帶的車輛身份識(shí)別充電卡即可，客戶月底會(huì)統(tǒng)一收到賬單。借助先進(jìn)的公共快速充電裝置（５０ｋＷ），不到３０分鐘就可以將蓄電池充至約８０％的水平。這意味著不管是利用購(gòu)物時(shí)間，或者是午休時(shí)間進(jìn)行充電，即可滿足幾乎整個(gè)續(xù)航里程所需要的電量。
試駕電動(dòng)汽車，還要考察當(dāng)?shù)貫殡妱?dòng)汽車提供的政策環(huán)境是怎樣的。在這方面，阿姆斯特丹為電動(dòng)汽車提供了相當(dāng)優(yōu)厚的“正能量”。例如，在寸土寸金的城市中心區(qū)，停車位非常難找，停車費(fèi)最高達(dá)５歐元每小時(shí)。但即使在這種環(huán)境下，阿姆斯特丹依然規(guī)劃出很多電動(dòng)汽車專用的充電停車位。電動(dòng)汽車不管充電與否都可以免費(fèi)停放。到2013年年底，市內(nèi)充電樁數(shù)量預(yù)計(jì)可達(dá)１０００個(gè)。通過(guò)實(shí)時(shí)訪問(wèn)開(kāi)放的ＡＰＩ應(yīng)用平臺(tái)可獲取充電車位的位置信息和可用情況，這使在阿姆斯特丹中心區(qū)開(kāi)電動(dòng)汽車很難找到“沒(méi)電咋辦”的窘迫感。
此外，據(jù)當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，在阿姆斯特丹，汽油車、柴油車等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)私家車每年都要繳納不菲的“路稅”，而純電動(dòng)汽車可以免稅。而為了鼓勵(lì)更多人購(gòu)買和使用零排放汽車，原來(lái)可以免稅的一般混合動(dòng)力汽車未來(lái)也要征稅。在阿姆斯特丹街頭，日產(chǎn)聆風(fēng)等電動(dòng)出租車隨處可見(jiàn)。因?yàn)槌鲎廛囆旭偫锍潭啵堰@部分車輛改成零排放的電動(dòng)汽車無(wú)疑對(duì)改善空氣質(zhì)量大有裨益。記者在街頭充電停車位上還見(jiàn)到兩輛電動(dòng)ｓｍａｒｔ。２０１１年１１月，戴姆勒子公司Ｃａｒ２ｇｏ在阿姆斯特丹啟動(dòng)電動(dòng)汽車共享服務(wù)，市民可在商業(yè)區(qū)公共停車場(chǎng)自助租車，無(wú)需在特定時(shí)間和地點(diǎn)返還，３００輛ｓｍａｒｔ－ｆｏｒ－ｔｗｏ電動(dòng)汽車成為首批共享車輛，續(xù)航里程為１３５公里。而在德國(guó)，寶馬ｉ專有的服務(wù)可以向用戶提供前瞻性的搭車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。ｉ３駕駛者可以通過(guò)ｆｌｉｎｃ的智能手機(jī)Ａｐｐ或者在此搭車門戶網(wǎng)站輸入自己的行駛目的地，簡(jiǎn)單、快速地找到搭車人。這個(gè)服務(wù)的重點(diǎn)是在圈子里建立拼車小組，因此特別適合大城市擁堵的交通。
值得一提的是未來(lái)純電動(dòng)汽車與“發(fā)電建筑”和智能電網(wǎng)的創(chuàng)新關(guān)系。對(duì)于自己有車庫(kù)和私人停車位的用戶，寶馬ｉ可以提供量身定制的解決方案，支持利用車庫(kù)等建筑上的太陽(yáng)能光伏發(fā)電作為綠色能源，并通過(guò)與合作伙伴的合作，提供綠色電力產(chǎn)品供人選擇。例如，通過(guò)寶馬集團(tuán)和能源公司的戰(zhàn)略合作，德國(guó)的用戶今后可以獲得供ｉ３使用的綠色電力包。由于能源公司提供的電力完全采用可再生能源，并且其中風(fēng)力發(fā)電的比重非常高，因此確保電動(dòng)汽車的全流程二氧化碳的零排放。
荷蘭的阿姆斯特丹為什么對(duì)零排放汽車這么重視？想想溫室氣體對(duì)海平面上升的影響和當(dāng)?shù)氐暮０尾浑y找到答案。而這種來(lái)自環(huán)境的壓力其實(shí)也應(yīng)當(dāng)被北京、上海、廣州這樣的國(guó)際化大都市重視。在治理霧霾的背景下，一場(chǎng)圍繞零排放出行的競(jìng)賽已經(jīng)展開(kāi)。哪個(gè)城市使用的電動(dòng)汽車更多，哪個(gè)城市的充電環(huán)境更完備，哪個(gè)城市制定的鼓勵(lì)政策更優(yōu)惠，無(wú)疑是這場(chǎng)綠色競(jìng)賽的三個(gè)主題，這樣的競(jìng)賽的確需要更激烈一些。
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