圖片來源：長(zhǎng)城汽車
說起新能源汽車市場(chǎng)的微型電動(dòng)車，在市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)就跟坐過山車一樣。前些年，國(guó)內(nèi)大力推廣新能源汽車，于是微型純電動(dòng)車的銷量占據(jù)半壁江山，后來隨著消費(fèi)的升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)不斷被壓縮，市場(chǎng)銷量更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌。不少圈內(nèi)人士甚至斷言，微型純電動(dòng)汽車的“春天”一去不復(fù)返了。
不過，自從上汽通用五菱推出宏光MINI EV以后，微型純電動(dòng)汽車又迎來了銷量增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)大，五菱宏光MINI EV甚至超越了特斯拉Model 3，榮登銷量榜榜首。
也難怪眾車企對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)格外眼紅，紛紛推出同級(jí)別產(chǎn)品，比如奔奔E-Star國(guó)民版、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等，眾多新車的到來，讓這個(gè)本來并不火熱的市場(chǎng)沸騰了起來。
另外還有一大批同級(jí)別車型正在路上，比如第四季度上市的奇瑞QQ冰淇淋，在工信部申報(bào)名單中的凌寶OO和東風(fēng)風(fēng)光MINI EV、東風(fēng)小康糖果等，后續(xù)應(yīng)該還會(huì)有大量來自不同廠商、掛著不同品牌、卻有著類似造型和同質(zhì)化定位的微型電動(dòng)車扎堆涌入市場(chǎng)。
那么，曾經(jīng)銷量斷崖式下跌的微型電動(dòng)車，如今為何又火了？
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源車型累計(jì)銷量33.3萬輛，同比增幅達(dá)202%，而1-9月新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了181.8萬輛，同比增幅203%。新能源市場(chǎng)的持續(xù)火爆，讓許多自主品牌和曾經(jīng)一些被我們認(rèn)為是小眾領(lǐng)域的車型突然一夜之間成為了線上線下的爆款，其中就包括時(shí)下大熱的微型電動(dòng)車。
政策利好驅(qū)動(dòng)三四線城市消費(fèi)需求旺盛
不得不說，之前導(dǎo)致微型純電動(dòng)汽車銷量下滑的一個(gè)原因就是補(bǔ)貼退坡，之前出爐的新能源補(bǔ)貼政策門檻是續(xù)航250km，許多微型純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)在250km以下，自然就沒辦法獲得政策支持。
不過雖然得不到補(bǔ)貼政策的支持，但是后來的雙積分政策又給了微型純電動(dòng)汽車新的生存空間。根據(jù)有關(guān)政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。所以，微型純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本低，技術(shù)要求也低，自然就成為了各大車企獲得積分的好辦法。
政策的利好，也促進(jìn)了微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速迭代。目前來看，該級(jí)別車型目前主要熱銷的區(qū)域，仍集中在諸多一線限牌城市，以及三四線城市、縣區(qū)。
不過，一線城市的消費(fèi)水平本身就很高，所以從終端市場(chǎng)來看，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額被壓縮的很厲害，于是三四線城市、縣區(qū)就成為微型純電動(dòng)汽車需求的最大潛力市場(chǎng)。因?yàn)樵谌木€城市，消費(fèi)者的活動(dòng)范圍較小，微型電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、便利性和經(jīng)濟(jì)型更好，所以在這些城市就比較受歡迎。比如說，廣西柳州與上汽通用五菱結(jié)合發(fā)展的“柳州模式”，就是典型代表。
車企和當(dāng)?shù)氐耐苿?dòng)下，五菱推出的微型電動(dòng)車也成為當(dāng)?shù)氐闹饕密嚕菀脖环Q為“中國(guó)新能源汽車城”，也為新能源汽車推廣做了一個(gè)很好的表率。
據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)保有量已經(jīng)超過了六百萬輛，其中大部分集中在三四線城市。過去的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，由各種雜牌電動(dòng)車占據(jù)，而近年來隨著國(guó)家開始陸續(xù)推出政策，對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行肅清整頓和升級(jí)，這一市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)將高達(dá)千億級(jí)。這才是讓微型電動(dòng)車們垂涎的市場(chǎng)。
與“老頭樂”們相近的價(jià)格，比“老頭樂”們更好的顏值、品質(zhì)和性能，還有正牌汽車大廠的品牌背書，再加上五菱們努力的將這些微型電動(dòng)車打造成一個(gè)個(gè)國(guó)潮網(wǎng)紅，微型電動(dòng)車完
這或許才是車企們爭(zhēng)相進(jìn)入這一市場(chǎng)的根本原因。
此外，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)依然熱銷也讓各大車企看到了希望，紛紛推出新款微型純電動(dòng)汽車，也在刺激該細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱、比亞迪汽車等等車企大廠，再加上造車新勢(shì)力，都在微型純電動(dòng)汽車上狠下功夫，推出了相當(dāng)多的優(yōu)秀產(chǎn)品。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 加速產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰
可以說正是五菱宏光MINI EV的爆紅，讓微型電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)突然變得火熱了起來。但是我們也有一個(gè)新的疑問，如此多的微型電動(dòng)車闖入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不斷瓜分市場(chǎng)份額，未來的市場(chǎng)還會(huì)像現(xiàn)在的五菱宏光MINI EV那樣熱銷嗎？眾多車型的加入會(huì)不會(huì)把這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)攪得一片混亂？
其實(shí)，雖然有更多同級(jí)別車型加入，但是并不是每一款車型都會(huì)像五菱宏光MINI EV那樣熱銷，眾多車企的加入也會(huì)讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)更加理性化，也會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，對(duì)消費(fèi)者和汽車市場(chǎng)都是利好的。為什么會(huì)這么說呢，接下來我們就簡(jiǎn)單進(jìn)行分析。
首先，微型純電動(dòng)汽車是老百姓的剛需用車市場(chǎng)，不少三四線城市的日常出行都被低速老頭樂所占據(jù)，這類車的弊端就不用我們多說了。這個(gè)市場(chǎng)的潛力是非常巨大的，據(jù)了解，僅僅一個(gè)山東省，低速電動(dòng)車的產(chǎn)銷規(guī)模就到了70萬輛以上，如果沒有對(duì)這個(gè)“灰色產(chǎn)業(yè)”進(jìn)行限制，任其野蠻生長(zhǎng)，或許還會(huì)達(dá)到更大的量級(jí)。
所以說剛需是存在的，既然需求存在，那么這個(gè)市場(chǎng)也是不會(huì)出現(xiàn)停滯不前的。
其次，微型電動(dòng)車可以滿足消費(fèi)穩(wěn)定的C端市場(chǎng)，更能抓住市場(chǎng)廣闊的B端市場(chǎng)。在大城市，微型電動(dòng)車可以拿到綠牌，而且不限行，甚至在不少城市還可以享受停車免費(fèi)、早晚高峰可在公交車道行駛等優(yōu)待，這也讓不少有需求的人選擇購(gòu)買一輛微型電動(dòng)車。
另外，微型電動(dòng)車的價(jià)格便宜，在共享出行的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的當(dāng)下，微型電動(dòng)車以其低成本的種種優(yōu)勢(shì)，成為出行市場(chǎng)不二的解決方案，特別是一些小城鎮(zhèn)，微型電動(dòng)車不僅可以提升他們的出行品質(zhì)，而且也能解決不少日常出行問題。
最后，上升到企業(yè)層面，我們都知道車企的雙積分政策。對(duì)于那些燃油排放較高的車企，他們拿什么去完成每年的雙積分考核？在這里微型電動(dòng)車的功勞就大了，車企雖然造車賣車沒有利潤(rùn)，但是卻能換來積分，特別是那些花錢買積分的企業(yè)來說可是救命稻草，也是實(shí)實(shí)在在的真金白銀。
數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用五菱汽車乘用車銷量為93.27萬輛，其中新能源乘用車銷量為17.83萬輛，60%的銷量來自五菱宏光MINI EV，產(chǎn)生可交易的新能源汽車積分為443141分。如果按照3000元/分計(jì)算，上汽通用五菱可以依靠交易積分獲得約13億元的收入，遠(yuǎn)比賣車的收入更可觀。
還有就是造車成本問題。在過去很少有車企能將一輛車的成本控制在3萬元以下，直到五菱宏光MINI EV推出以后，讓大家發(fā)現(xiàn)“原來兩三萬的微型電動(dòng)車還可以這么造”。而事實(shí)是，一些低速電動(dòng)車廠商，如朋克、雷丁等，它們所推出的產(chǎn)品看上去已經(jīng)與宏光MINI EV很相似了，價(jià)格也都在2.5萬元左右的水平。這些車的續(xù)航并不是很高，在130-200公里之間，品質(zhì)和安全方面就不要有太高要求。
很多人認(rèn)為五菱宏光MINI EV是虧本賣的，其實(shí)不然，這款車目前已經(jīng)可以做到收支平衡了，除了通過數(shù)量來平衡外，整體產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步也是重要的因素。
雖然眾多車企都加入這個(gè)陣營(yíng)，給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了暫時(shí)性的混亂，但是從另一個(gè)角度來看也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各車企推出的產(chǎn)品在研發(fā)和創(chuàng)新方面也會(huì)下一番功夫，從而更好地降低單車成本，即使賣兩三萬的微型純電動(dòng)汽車在不靠積分補(bǔ)貼的情況下也能有利潤(rùn)。另外，也會(huì)衍生出更多個(gè)性化版本的車型供消費(fèi)者選擇，比如五菱宏光MINI EV推出的各種個(gè)性化的版本、廠商引導(dǎo)車主的“改裝潮”等等。
所以，微型電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)未來也會(huì)更加精彩，最終受益的也將是消費(fèi)者。
微型電動(dòng)車是否會(huì)持續(xù)熱銷？
前面我們也說到，因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)車市場(chǎng)需求很大，所以熱銷也會(huì)一直持續(xù)下去，但是也不是完全確定，仍然存在很多變數(shù)。
隨著越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者加入，讓這個(gè)市場(chǎng)變得擁擠起來，不僅僅是國(guó)內(nèi)車企，還有不少國(guó)外車企也加入到這個(gè)陣營(yíng)。
在2020年底，豐田在日本市場(chǎng)推出了C+pod的小型電動(dòng)車型，定位微型電動(dòng)車，電池容量9.06kWh，WLTC工況測(cè)試?yán)m(xù)航里程為150公里，售價(jià)165-171.6萬日元（約合人民幣10.43萬-10.85萬元）。該車專門為城市代步的上班族推出，其實(shí)與五菱宏光NINIEV差不多。
豐田發(fā)布C+pod不久，雪鐵龍的ami也在國(guó)內(nèi)正式首發(fā)亮相。一輛兩座微型電動(dòng)車，續(xù)航只有70公里，最高時(shí)速為45km/h，常規(guī)220V插座只用3小時(shí)就能充滿電。
并且國(guó)內(nèi)很多車企既有正規(guī)的整車企業(yè)，也有不少?gòu)脑瓉淼退匐妱?dòng)車轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)，低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終還是會(huì)落到價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，未來還要想復(fù)制五菱宏光MINI EV的這種現(xiàn)象級(jí)成功，難度可想而知。
雖然微型電動(dòng)汽車在三四線城市很受歡迎，但是在一線城市也碰了不少壁，就拿之前上海限制微型電動(dòng)汽車上綠牌來說，顯然也會(huì)影響該車型在一線城市的需求，從而減少了微型電動(dòng)車在一線城市的曝光率。所以，對(duì)于其它的后來者，進(jìn)入一線城市的意義不在于銷量多少，還有利于為微型電動(dòng)車打造一個(gè)都市時(shí)尚潮品的形象。未來會(huì)不會(huì)有更多城市效仿上海，對(duì)微型電動(dòng)車做出限制尚未可知。
另外，微型電動(dòng)車只是解決短距離出行問題，并不能稱作傳統(tǒng)意義上的全能型交通工具，使用場(chǎng)景會(huì)受到很多限制，這也妨礙了市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，其中最明顯的缺陷就是續(xù)航和充電效率，目前大部分微型電動(dòng)車只支持慢充，并且續(xù)航大多數(shù)都在200km以內(nèi)。
慢充對(duì)充電也有了更高的要求，如果不是家里有充電樁，只依靠外面的公共慢充樁，顯然是非常不方面的，特別是大城市，慢充樁越來越少，而且隨著冬季的到來，續(xù)航里程也會(huì)大打折扣，這也進(jìn)一步限制了用戶的出行半徑。
微型電動(dòng)車在安全性方面也非常令人擔(dān)憂，像顯示屏沒有可以理解，因?yàn)楫吘怪皇清\上添花的配置，有的沒有空調(diào)冷風(fēng)，對(duì)于生活在南方的用戶來說肯定是十分煎熬的，更有甚者都沒有配備安全氣囊，這就讓人十分費(fèi)勁了。雖然受限于成本方面，但是基本的安全保障還是應(yīng)該有的。所以對(duì)于微型電動(dòng)汽車行業(yè)來說，將來是否會(huì)一路高歌猛進(jìn)，還是要打上問號(hào)的。
總結(jié)：不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)仍然有著巨大潛力，微型電動(dòng)車的熱銷還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。但是想要再出現(xiàn)一個(gè)五菱宏光MINI EV這樣的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，可能性并不大。因?yàn)殡S著低速電動(dòng)車存量市場(chǎng)逐步升級(jí)換代，消費(fèi)者更愿意接受高一級(jí)別的車型，所以這部分市場(chǎng)必然會(huì)進(jìn)一步減少需求，微型電動(dòng)車的熱銷或許就會(huì)告一段落了。所以，車企一味追求微型電動(dòng)車的研發(fā)也并不是明智的選擇，如何更貼近消費(fèi)者的需求才是要努力鉆研的方向。
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