中國引入高鐵的時候，一塊看似簡單的水泥板都要學習很久才掌握要領。城市低速軌道要求遠沒有高鐵那么嚴格，但是一個外行進入，要學會并且成熟還是
中國引入高鐵的時候，一塊看似簡單的水泥板都要學習很久才掌握要領。城市低速軌道要求遠沒有高鐵那么嚴格，但是一個外行進入，要學會并且成熟還是需要一段時間的。
歷史上，比亞迪有過這種進入全新行業的經歷，但是無一例外的交了學費。
而軌道交通一節車廂就是百十人的姓名，這個要交學費，是誰都承擔不起的。所以我們對這個東西還是有些憂慮。
也許比亞迪測試的已經很完善，但是涉及多人生命財產安全的東西還是應該謹慎，小規模試點，國家鑒定后在推不遲。
三、理想很豐滿，現實可能骨感
云軌針對的市場是城市快速交通，雖然高架軌道比地鐵便宜，但這也是巨額的基礎建設投資。而且輕軌的方案已經非常成熟，高架軌道也有多種方案，多個行業內廠商。
比亞迪的方案先不說成熟度和安全問題，就是成本收益也未必能競爭過對手。
而且，這個東西需要巨額政府投資，需要建設者和政府有良好的公關關系。比亞迪的政府公關過去主要在公交領域，這種資源多大程度可以為比亞迪的云軌鋪路要畫一個問號。
雖然汕頭簽了一個框架協議，但是這個事情究竟能進展到哪一步變數還很多。做地鐵雖然貴，但是從建設到運營都有成熟方案，風險比較小，比亞迪的云軌剛剛通車，實際運營情況為之，各地政府正常的做法是等某個城市實際運行一段，安全無問題，效益有優勢才會考慮跟進。
所以，比亞迪的理想很豐滿，但是現實很可能骨感。
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