一、動(dòng)力電池成本有所回落，但仍有下降空間
電動(dòng)車(chē)的制造成本高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，售價(jià)也普遍比同款燃油車(chē)高出3-4萬(wàn)左右，其中，動(dòng)力電池成本占比在40%左右。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力鋰離子電池包價(jià)格在156美元/kWh，預(yù)計(jì)到2024年降至93美元/kWh，2030年進(jìn)一步降至61美元/kWh。
從電池包的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，電芯原材料成本占比最大。鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬價(jià)格一直居高不下，以電解鈷為例，近一年電解鈷價(jià)格一直維持在25萬(wàn)-30萬(wàn)/噸的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，因此尋找新材料、新工藝成為降本新方向。
二、車(chē)企在動(dòng)力電池領(lǐng)域紛紛布局，自行降本，以贏得更多市場(chǎng)
9月23日，特斯拉在其“電池日”期間公布了多項(xiàng)新技術(shù)，主要目的就是不斷降低成本，從而在市場(chǎng)中保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以提升銷(xiāo)量。特斯拉官方宣布，2025年前，通過(guò)降本手段，特斯拉電池包成本降幅預(yù)計(jì)達(dá)到56%，降至56美元/kWh，特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格有望降至25000美元。依次推算，以搭載100kWh電池組的特斯拉Model S為例，其單車(chē)電池成本將從13000美元降至5600美元，車(chē)輛價(jià)格可下降10%。在保證產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，如此大幅度地下調(diào)單車(chē)售價(jià)，勢(shì)必會(huì)贏得市場(chǎng)青睞，可快速提升銷(xiāo)量。同時(shí)，特斯拉宣布，2021年欲將動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)大到10GWh，2022年達(dá)到200GWh，未來(lái)如果能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池與車(chē)輛的適配性能，一舉兩得。
除特斯拉外，很多主流車(chē)企都在電池領(lǐng)域有所涉獵，大致體現(xiàn)為三種形式：一是加深與電池廠商的合作。寧德時(shí)代與長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)公司、本田汽車(chē)、北汽等多家主機(jī)廠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，寧德時(shí)代裝車(chē)量達(dá)到16.75GWh，市場(chǎng)份額占比高達(dá)49%。二是主機(jī)廠入股電池企業(yè)，以資金贅入把握核心技術(shù)。5月28日，大眾中國(guó)與國(guó)軒高科簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，正式入股國(guó)軒高科。7月2日，戴姆勒大中華投資9.045億元參與孚能科技的科創(chuàng)板IPO戰(zhàn)略配售，獲得約3%的股份。三是自建電池廠，可快速滿(mǎn)足車(chē)輛對(duì)電池的需求。寶馬將自主研發(fā)電芯，計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番。
三、車(chē)企爭(zhēng)相布局電池廠原因探析
目前，戴姆勒、寶馬、大眾、特斯拉等主流車(chē)企加大電池領(lǐng)域投資，在全球多地建立電池工廠。尤其是今年疫情爆發(fā)，導(dǎo)致電池供應(yīng)受到嚴(yán)重影響，更加催動(dòng)車(chē)企加快電池領(lǐng)域的布局，說(shuō)到底，主機(jī)廠自建電池工廠主要還是為了滿(mǎn)足自身需求，主要原因包括以下方面：
1.通過(guò)入股電池廠商、自建電池工廠等方式，確保長(zhǎng)期穩(wěn)定的電池供應(yīng)，即使遇到突發(fā)情況，也能保障生產(chǎn)線(xiàn)正常運(yùn)行。
2.大幅降低整車(chē)生產(chǎn)成本，前文已經(jīng)提到，動(dòng)力電池成本在整車(chē)成本中占比達(dá)40%左右，自建電池工廠，省去中間加價(jià)環(huán)節(jié)，還能夠抵御電池企業(yè)供應(yīng)不足、材料漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)。
3.能夠與車(chē)輛完美適配。電池與車(chē)輛同時(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，能夠讓車(chē)企在改款或推出新車(chē)型期間根據(jù)車(chē)輛的設(shè)計(jì)要求，改變電池形狀，降低開(kāi)發(fā)成本。同時(shí)電池完全適配車(chē)輛，可以減少安全問(wèn)題的出現(xiàn)。
4.可為后續(xù)充電產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和使用提供更多便利。
5.提高電池監(jiān)管效率，可以通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，完善后期服務(wù)，不斷優(yōu)化相關(guān)技術(shù)。
6.利于實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后續(xù)電池回收和梯次利用。
四、動(dòng)力電池市場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)即將開(kāi)啟
從當(dāng)前的形式來(lái)看，車(chē)企自建電池工廠、自主研發(fā)電池技術(shù)已成未來(lái)趨勢(shì)，車(chē)企與電池企業(yè)在將在材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新方面對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)爭(zhēng)奪與合作。高能量密度且穩(wěn)定安全，是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的目標(biāo)。無(wú)鈷、單晶、新型電解液添加劑、硅納米線(xiàn)等新技術(shù)、新材料將為車(chē)企研發(fā)提供新思路。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提質(zhì)降本的思路會(huì)倒逼技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，未來(lái)核心產(chǎn)品力將決定動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)地位。
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