“地方保護政策限制了新能源汽車的發展。”
10月16日，在武漢國際汽車展覽會火爆開幕的同時，同樣在國博會議中心召開的“中國（武漢）國際新能源汽車發展與合作峰會”上，與會專家向長江商報記者表示。
今年7月，10臺純電動公交車正式投用到武漢城市交通后，市民好評如潮，自此武漢又多了一道“淺綠色”的風景線。據了解，今年，武漢市計劃將推出200臺“在線充”模式的純電動城市客車投入到電1至電8路公交線路上，并將在年內投入5000萬建充電樁等基礎設施，越來越多的新能源汽車被應用到城市交通。
新能源車廣受好評
“這不是無軌電車，這兩根‘辮子’相當于電線插頭。”在昨日的新能源峰會上，東風揚子江汽車總經理助理雷洪鈞指著屏幕上的揚子江汽車集電桿反復五次強調，“純電動城市客車和無軌電車是兩個概念”。他介紹，相較于無軌電車，純電動城市客車的優勢在于可全程使用電池驅動，可固定充電，續航里程在150千米以上，比無軌電車的續航能力整體提高了5倍。
據了解，去年年初，首批投放到電7路運行的5臺純電動城市客車，故障率明顯低于傳統車輛，運營效益也遠高于傳統車輛。獲得了駕駛員的一致好評，不但確保每天營收任務完成，駕駛起來輕松、省事、舒適、安全，“車輛維護簡單，用得起，用得好，車隊運營成本大為減少。”
對此，東風新能源平臺總監黃兆勤認為，良好的動力感受、頓挫感小、成本相對較低、能量密度大，這些都是新能源汽車所擁有的技術優勢。
新能源汽車納入國家“863計劃”以來，新能源汽車的產業化和市場化呼聲越來越大。中國汽車工業協會秘書長董揚談到，現在是汽車行業發展的黃金時期，由于電池、鋁鎂材料、移動互聯等技術的發展，汽車的結構可以改變了，重大技術和創新突破可使新能源汽車突破性發展。
“地方保護”限制發展
“目前全國市場被分割，地方保護十分嚴重，有些還要求廠家必須在當地建立營銷公司，而這對于江淮來說還無法做到。”在新能源汽車蓬勃發展之時，江淮乘用車副總經理張金漢卻十分苦惱。
“各地應嚴格執行全國統一標準。”對此，全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世表示，對新能源汽車進行重復檢測、要求在本地設廠、要求車企采購本地電池等措施都是違規的。
陳全世還認為，可以引導企業創新，要讓企業嘗“甜頭”，“比如在公共場所將充電費、服務費與停車收費結合給予優惠。還可借鑒分時租賃方式，探索新能源汽車發揮更大價值。”
投5000萬建充電樁
截至2015年底，武漢新能源汽車推廣規模將達10500輛。但配套設施跟不上，使得電動汽車的普及無法打開。
武漢市科技局局長吳志振表示：“武漢市將加快充電設施建設。目前，武漢市已建成三角湖充電站、佛祖嶺充電站、車城北充電站、東荊河充電站、理工大科技園5座大中型充電站，有167只交流充電樁，充電樁群43個。”
據悉，武漢市充電設施規劃正在完善，今年將投入5000萬元建設1280個充電樁。
武漢車展首日，國博中心全部12個室內場館“火力全開”，東風風神的新能源汽車引市民駐足。
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