從誕生之日起，特斯拉就不缺曝光度，除了電動這一最大的亮點之外，時尚炫酷的造型也是其一大賣點。而且，現在特斯拉也在不斷豐富其造車理念，比如積極布局無人駕駛領域，還有就是提升產品的操控性和可玩性------比如近日特斯拉就發布了Model S跑車的四驅版本，通過四輪驅動捕獲更多的汽車愛好者。
與媒體的一片叫好所不同的是，資本市場卻用腳投票，據悉，特斯拉股票從9月初的高點至今已跌去超過24%，可以說是完全進入了下跌通道，那么資本市場為何會如此對待特斯拉？特斯拉難道真的存在嚴重的問題？
在筆者看來，特斯拉雖然堪稱汽車界少有變革者，但其面臨的“攔路虎”卻并不少，在中國更是如此。在此，我們不妨列幾個，和大家分享一下。
1.充電站設施不完善
國外的情況咱不清楚，在國內，充電站設施可是相當不完善，如果充電網絡不夠大，那么特斯拉就很難在中國普及。為了解決這一問題，在銷售產品時，特斯拉會贈送客戶一個充電樁，只要客戶有車位，就能進行充電。充一次電能跑500公里，應付市區交通綽綽有余，但很難應付長途駕駛，如果跑長途服務區沒有充電樁，這將是一件非常麻煩的事情。
在這個問題上，特斯拉也積極與地產商、電信運營商、銀行合作，加快充電樁的建設步伐，有消息報道稱，民生銀行和特斯拉將展開戰略合作，二者將在全國20個城市的民生銀行自有營業廳及小區金融門店建設至少400個目的地充電樁，這對廣大的特斯拉迷而言無疑是個好消息。
2.充電時間太長
第二個攔路虎是充電時間太長，根據媒體報道，特斯拉Model S有五種充電方式，分別是普通110V/220V市電插座充電，30小時充滿；集成的10KW充電器，10小時充滿；集成的20KW充電器，5小時充滿；安裝在家庭墻壁或停車場的快速充電器充電，5小時充滿；還有一種超快的充電裝置，45分鐘能充80%的電量，但僅在北美才有。
即便是45分鐘能充80%的電，這一時間也足夠長。如果充電時間太長，這意味著特斯拉不太可能成為家庭里面的第一輛車，只可能是第二輛或者第三輛，因為對那些業務繁忙，長期出行的人而言，如此低效率的充電模式顯然會耽誤不少時間。
3.售價、維護不便宜
此前特斯拉公布了Model S 85kWh車型的中國區市場零售價為73.4萬元，P 85kWh Performance車型的零售價為85.25萬元。顯然，其價格并非普通階層所能承受，而且，國家并未對其提供新能源補貼，所以，即便其能省下一筆油錢，但購置門檻太高，也必然會將絕大多數人擋在門外。還有一點，如果出了問題，特斯拉的維護成本應該不會很便宜。
還有一點，在這個價格區間消費者往往有很多更好的選擇，比如BBA的C級車、D級車，價格與之差不太多，開上去也有面子，商用家用皆可滿足。所以，如非對特斯拉特別感興趣的土豪，在是否選擇特斯拉的問題上肯定還會仔細斟酌一番。
4.配套服務欠缺
眾所周知，4S/5S模式成功的化解了汽車行業各環節可能存在的問題，所謂4S，它是一種“四位一體”的汽車特許經營模式，包含整車銷售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋等（Survey）。對特斯拉而言，如果他想在全球的任何一個國家站穩腳跟，都必須建立這種配套的服務體系。
當然，建立配套服務體系不會一蹴而就，這需要很長的時間周期，而且要耗費大量的資金，所以，對特斯拉而言，一哄而上不太靠譜，還是一個根據地一個根據地的來比較實際。在中國，特斯拉已經在諸如北京等地建立了4S店，后期視銷售情況可酌情拓展至二線城市。
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