對于汽車產業的管理，最難的部分可能就是整個產業中發展最快、最為紅火的那一部分。這一部分是指什么呢？當然是新能源汽車。
為何如此說呢？看看近幾年在新能源汽車產業上發生的各種事情——產銷量超高速發展、政府補貼大幅度攀升、充電樁等基礎設施不能迅速跟進、動力電池等核心部件原材料價格快速拉高，甚至出現了騙取補貼的問題。
可想而知，相對于發展已經相對平穩的傳統燃油汽車而言，新能源汽車產業的管理難度有多大！相關管理者需要抱著非常糾結的心態，一方面要充分保證和維持中國自主品牌好不容易在市場上得來的一系列成果，一方面還要謹慎平衡相關外商投資企業的可能沖擊甚至是不滿，小心翼翼地拿捏著管理的分寸，使中國式定義的新能源汽車產業不斷向前發展以達到預期目標。
換位思考一下，如果讓你來掌管新能源汽車產業政策，你說難不難？確實難。
其實，作為國家七大戰略新興產業中的一項和“中國制造2025”的重點內容，新能源汽車得到的關注和政策支持要遠遠大于與它同在這一發展規劃中的節能汽車。
相對于實實在在的節能技術，以電動汽車為主的新能源汽車技術，更多還處于發展動力電池技術、充電技術、儲能技術與基礎設施的配套技術方面。與車輛相關的許多技術，諸如風阻、底盤、轉向以及輕量化技術，還需要承接傳統汽車技術的應用。即使在電機取代燃油發動機之后，相關的傳動系統零部件，甚至是電傳動可能不需要的變速器，從整體匹配上考慮也還需要保留。
在這種仍然需要大量傳統汽車技術與基礎的背景下，如果不能把新能源汽車的本質認識清楚，把整個汽車產業的資源和政策過分傾向于新能源一邊，當然會引起整體產業人為的不平衡。
比如，在現有的政策和未來可能即將實施的積分管理制度下，已經生產達到一定數量的新能源汽車企業就有可能過上非常滋潤的日子。
而這種好的待遇有可能并不是其新能源汽車所產生的真正節能減排價值帶來的，因為產銷占比相對較少的新能源汽車并不能帶來那樣大的收益，而依然占其整體產銷量絕大部分的傳統燃油汽車在技術先進性上可能并沒有改善多少，整個企業給社會帶來的收益有可能就是虛假的“繁榮”。
如果再加上相關制度上不可避免的疏漏，那么騙補等超出法律法規界限的事件可能就會接踵而至，從而進一步加大整體的管理力度。
因此，一項好的管理制度應該是公平、公正、公開的，而不是對參與的主體——汽車相關企業，還要人為地分出三六九等來。在統一的法規和標準界面下，管理難度肯定會減小，管理者也不用整天提心吊膽、生怕哪一天哪個領域又出現紕漏。
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