昨天，中國汽車工業協會發布9月汽車產銷情況。其中，新能源汽車產銷快速增長成為最大亮點。數據顯示，1至9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。但中汽協未公布9月單月的產銷數據。
另外，上證報記者從全國乘用車聯席會獲悉，今年9月，純電動和插電式混合動力乘用車的銷量為6278輛，同比增長614%；其中，純電動車的銷量為4200輛，同比增長4倍；插電式混合動力車的增幅為2200%，共計銷售2071輛。
9月政策“給力”是推動新能源汽車快速增長的最主要原因。真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，減免購置稅、很多地方上牌容易，包括上海能拿到免費牌照，這是兩大最直接的利好因素。
就政策層面來看，今年被業界看做新能源汽車元年：新能源汽車減免購置稅、新能源公車采購方案與《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等發布，以北京、上海為代表的地方政府也在積極出臺細則，令新能源汽車產業化步伐繼續加快。
“地方政府對新能源汽車產業的發展態度十分重視，比如國內電動汽車市場統一的問題，就在著力解決。”墨柯表示。
在商用車方面，新能源車的銷量也實現了快速增長。如宇通客車的產銷快報顯示，今年9月銷量突破6000輛大關。受益“十·一”黃金周前旺季效應和新能源車訂單的拉動，9月宇通大中型客車銷量保持較高水平，大、中客9月分別銷售2667輛和2522輛，年化分別增長92%和35%。
“目前來看，多數新能源汽車仍處于訂單銷售狀態，車企都在加大生產，以滿足市場需求。9月銷量的井噴并未透支四季度的銷量，今年四季度的銷售仍會創新高。”全國乘用車聯席會的內部人士這樣向上證報記者預測。
此外，據券商行業研究員分析，動力電池等新能源汽車產業鏈上的相關上市公司，都有望從新能源汽車的銷售熱潮中受益。一些礦業、鋰電材料、磁材等領域上市公司，也在利用自身平臺優勢進行資源整合從而進入新能源汽車產業鏈，未來有望獲得更大市場份額。
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