對此，國家商務(wù)部研究院研究員梅新育在研討會現(xiàn)場指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不該“關(guān)起門來”，僅靠補(bǔ)貼來發(fā)展，應(yīng)讓產(chǎn)品走出國門，占領(lǐng)國際市場。他建議，應(yīng)大力推進(jìn)燃油稅改革，并將補(bǔ)貼對象從客車轉(zhuǎn)向小轎車，讓國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)形成全球最高規(guī)模效應(yīng)，從而增強(qiáng)國際競爭力，奠定“江湖地位”。
金新則認(rèn)為，作為車企更應(yīng)主動積極引導(dǎo)市場接受更環(huán)保的新能源汽車，并將精力更多地投入到產(chǎn)品研發(fā)上，主動肩負(fù)起推動行業(yè)健康發(fā)展的重任。
此外，楊裕生建議，車企應(yīng)改變技術(shù)路線，不再追求續(xù)航里程高的新能源汽車，而是要將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)增程式電動車以及“小而美”的微型電動汽車上。
不少車企代表對此表示贊同。金新透露，北汽新能源已在籌劃推出低配版電動汽車，“推出該車型也是為了讓車企不再依賴地方補(bǔ)貼政策，不光是北汽新能源在布局，比亞迪、吉利新能源等車企也早已有所準(zhǔn)備。”
比亞迪汽車銷售總監(jiān)趙長江在研討會上表示，“未來比亞迪的產(chǎn)品將覆蓋新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅包括充電樁的私樁共享，還包括電動汽車的回收、智慧交通等方面，從而打造更好的用戶體驗(yàn)和更高的社會價(jià)值。”金新也指出，北汽新能源正在朝著能源互聯(lián)網(wǎng)與信息互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)融合方向發(fā)力，未來將與業(yè)內(nèi)伙伴共同挖掘共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
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