據(jù)悉，工信部已初步同意將我省列為國內(nèi)首個(gè)低速電動(dòng)汽車推廣試點(diǎn)省份。作為低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)大省，我省目前在汽車審驗(yàn)、上路管理等環(huán)節(jié)仍存在較大障礙。省經(jīng)信委建議省里選擇部分地區(qū)作推廣試點(diǎn)，完善管理使用辦法，規(guī)范引導(dǎo)低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
有群山無高峰
“電動(dòng)汽車近年來發(fā)展迅速，涌現(xiàn)出了眾多品牌，但是‘有群山無高峰’，沒有特別突出的領(lǐng)軍品牌。”山東泰汽電動(dòng)車輛有限公司品牌策劃部副部長(zhǎng)劉曉東告訴記者，僅濰坊的電動(dòng)汽車企業(yè)就有10家，年生產(chǎn)能力達(dá)到25.8萬輛。
據(jù)劉曉東介紹，電動(dòng)汽車的主流車型為低速車，車速低于80公里/小時(shí)，生產(chǎn)廠家多為新興的電動(dòng)汽車企業(yè)，如泰汽、雷丁、時(shí)風(fēng)等，像江淮、比亞迪、北汽等汽車傳統(tǒng)廠家生產(chǎn)的掛汽車牌照電動(dòng)車，時(shí)速則多在80公里/小時(shí)以上。
另一家電動(dòng)汽車企業(yè)的工作人員說:“如果以價(jià)格劃分的話，銷售價(jià)格在4萬元以上的是中高端電動(dòng)汽車，銷售價(jià)格在4萬以下的是低端車。”
根據(jù)泰汽的市場(chǎng)調(diào)查，相同價(jià)位的各品牌電動(dòng)汽車銷量相差無幾。由于電動(dòng)汽車品牌繁多，使得消費(fèi)者缺乏品牌認(rèn)知度。
值得注意的是，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處在起步階段，國家尚未出臺(tái)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊。“個(gè)別生產(chǎn)廠家就是小作坊，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。”有業(yè)內(nèi)人士稱，需要國家盡快設(shè)置行業(yè)門檻進(jìn)行規(guī)范。
續(xù)航能力等成發(fā)展瓶頸
“受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，今年有部分電動(dòng)汽車廠家態(tài)勢(shì)不好，資金周轉(zhuǎn)不靈，瀕臨倒閉。”泰汽副總經(jīng)理牛世健判斷說，目前國內(nèi)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都處在淡季。
不過，在牛世健看來，眼下的淡季并不為懼，阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的幾大制約因素才是亟需解決的難題。首當(dāng)其沖的便是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題。
記者了解到，受限于電動(dòng)汽車目前的電池技術(shù)條件，多數(shù)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短，續(xù)航能力和充電時(shí)間成為困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的主要制約因素。目前，電動(dòng)汽車充電樁多為220伏家用電，無法實(shí)現(xiàn)快速充電。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車廠家已經(jīng)加大對(duì)電池性能的技術(shù)研發(fā)投入，以期增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。以泰汽為例，其企業(yè)的核心技術(shù)就是鋰電池。
劉曉東告訴記者，泰汽新開發(fā)的鋰電池，從120AH增加到了132AH，這讓電動(dòng)汽車多跑十多公里。泰汽還在進(jìn)行低溫性能研發(fā)，鋰電池在冬季里受影響較大，在技術(shù)難題攻克后，目標(biāo)是今后在零下20度的環(huán)境中，鋰電池受影響程度不超過5%。
也有不少電動(dòng)汽車企業(yè)提出電動(dòng)汽車車身輕量化，在不影響安全性能的前提下，通過減輕車身自重來增加續(xù)航里程。
除了續(xù)航里程外，消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足、政策支持力度不明確，都是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的制約因素。
目前，多數(shù)消費(fèi)者還未完全接受電動(dòng)汽車，不少消費(fèi)者愛將普通汽車標(biāo)準(zhǔn)與電動(dòng)汽車相比較。“在有電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的地市，電動(dòng)汽車市場(chǎng)接受能力較高。”劉曉東說。
而充電樁等電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套并不足，讓電動(dòng)汽車出現(xiàn)充電難題。來自國家電網(wǎng)濰坊供電公司的數(shù)據(jù)顯示，在2010年到2011年期間，該公司在濰坊部分小區(qū)建設(shè)了29個(gè)公共充電樁。這顯然是不夠的。
壽光昌樂開始辦理掛牌
在牛世健等業(yè)內(nèi)人士看來，除企業(yè)亟需攻克的技術(shù)難題外，政府支持政策的力度左右著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2012年，濰坊被列入山東省小型純電動(dòng)汽車管理試點(diǎn)，有4家企業(yè)被列為試點(diǎn)企業(yè)。今年3月，濰坊市經(jīng)信委對(duì)全市電動(dòng)汽車生產(chǎn)運(yùn)營管理情況進(jìn)行了一次調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包括電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)基本情況、電動(dòng)汽車管理試點(diǎn)做法打算、當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展形勢(shì)分析等。
3個(gè)月后，濰坊市成立了電動(dòng)汽車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，旨在加強(qiáng)推進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展，引導(dǎo)規(guī)范小型純電動(dòng)汽車管理試點(diǎn)工作。領(lǐng)導(dǎo)小組涉及到市發(fā)改委、市公安局、市交通運(yùn)輸局、市質(zhì)監(jiān)局、市規(guī)劃局、國家電網(wǎng)濰坊供電公司等多個(gè)部門。并且，福田雷沃國際重工股份有限公司諸城車輛廠、濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司、山東泰汽電動(dòng)車輛有限公司、山東比德文電動(dòng)車公司等試點(diǎn)企業(yè)也被納入到這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組中。
記者注意到，該領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé)有，制定電動(dòng)汽車充換電設(shè)施及配套系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃并投資建設(shè)，以及做好電動(dòng)汽車車輛上路、牌照發(fā)放等工作。
壽光市已率先在濰坊辦理電動(dòng)汽車掛牌業(yè)務(wù)，并通過政府集中采購電動(dòng)汽車的方式，推動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，自去年7月31日開始實(shí)施電動(dòng)汽車掛牌以來，壽光市車管所已辦理630余筆。
9月16日，昌樂縣也正式施行《小型純電動(dòng)汽車管理暫行辦法》。根據(jù)《辦法》，電動(dòng)汽車必須到公安機(jī)關(guān)交通管理部門進(jìn)行注冊(cè)登記，由管理部門核發(fā)號(hào)牌和行駛證后，才可上路行駛。小型純電動(dòng)汽車號(hào)牌末尾加“電”字。《辦法》明確要求，小型純電動(dòng)汽車限于在1級(jí)以下(含1級(jí))公路和城市道路行駛，走機(jī)動(dòng)車道，并要求駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)取得C3及以上駕駛證。
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