政策扶持、廠商發力和消費者觀念的轉變，讓新能源汽車市場在2014年實現了大爆發。
“新能源汽車免征購置稅。”9月1日起，這條旨在推動新能源汽車發展的政策正式實施。對于從事新能源汽車研發生產的整車廠商而言，這無疑是一個重大利好。
該政策生效十天后，9月10日，在上海北外灘碼頭上，東風日產的啟辰品牌便發布了他們的第一款純電動汽車—晨風。東風日產乘用車公司副總經理任勇在新車發布現場表示，“歷經四年打造這款新品，目標只有一個，就是要成為中國純電動車市場第一品牌。”
另一個吸引人眼球的消息來自于江淮汽車，9月2日江淮汽車股份公司發布公告稱，江淮將向美國GTA公司出售“愛意為”純電動轎車。GTA公司將采購至少2000臺電動汽車在美國市場銷售，首期200臺電動汽車銷售合同已簽署，第一批100臺電動汽車已于9月3日從合肥港啟運。
而在9月9日，上海江淮汽車也推出了“和悅iEV4”電動車。一時間眾多新能源汽車廠商摩拳擦掌紛紛在今年亮出自己的新品牌、新款型汽車。
在這份由工信部擬定發布的名單中，包括北汽、廣汽、江淮、比亞迪、東風等25家車企的113款車型，涵蓋當前業內的大部分新能源汽車品牌和型號。
政府針對新能源汽車的優惠政策也在今年全面鋪開，除了減免購置稅以外，包括公務車新能源化、電動車實行扶持性電價、落實地方補貼和打破地方保護、放開新能源汽車企業準入等等舉措也在逐步落實。
例如在今年3月，上海市經濟和信息化委員會主任李耀新在上海城市新能源汽車示范推廣公益活動上宣稱，上海將重點在大學、機關、大型居民社區等區域布局充電樁，并考慮建立帶充電樁的停車位供新能源汽車專用。預計到2015年，上海全市將實現13000輛新能源汽車推廣應用目標，新建各類充電樁6000個左右。
廠商的力推和政策的扶持讓中國電動車市場在今年迎來了爆炸性的增長，據中國汽車工業協會統計數據，2014年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
汽車界業內人士甚至稱2014年是“中國新能源汽車元年”。汽車新媒體AutoLab創始人趙奕接受記者采訪時認為，電動車能在今年爆炸性增長，除了以上廠商和政府推廣原因之外，還有民眾對電動車、新能源汽車認識的轉變。
“這要拜特斯拉的推廣。”趙奕認為正是特斯拉這種高端電動車的入市讓眾多消費者改變了對電動車的“接受程度”。“特斯拉一下子從高端領域切入汽車市場，讓消費電動車成為時尚前衛、有環保理念的事。”趙奕稱。
對于消費者而言，此前新能源汽車的售價或將是阻礙他們積極消費的一大因素。好在一系列的補貼政策為消費者提供了一定的優惠支撐。
東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊接受媒體采訪時談到，得益于地方政府和國家的雙重補貼，以及免征購置稅后，啟辰大約有10萬元的讓利空間，消費者購買晨風電動車最低配置車型的花費最低在18萬元以下。
更多的業內專家將新能源汽車的拐點定在2015年。“拐過這個彎兒，后續有可能進入快速發展期，那么2020年中國新能源汽車的產量將會超越50萬臺。”趙奕預測。
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