雖然有關特斯拉自動駕駛事故的爭論熱潮還沒過，但這并沒有妨礙國內自主品牌在這一領域的發展腳步，兩周前，奇瑞與長城分別推出了其在自動駕駛領域的最新研究成果。新一輪的技術布局顯然已經展開，當合資品牌還處在觀望階段時，自主車企在自動駕駛領域的超前布局究竟有著幾分的成熟度與可靠性？
8月，奇瑞宣布聯合百度推出裝載百度AutoBrain軟件的奇瑞EQ，該軟件是百度公司無人駕駛技術的核心，有駕駛地圖、探測、定位、控制和規劃決策等自動化組件。奇瑞EQ專為中國市場設計，售價在6萬元左右。而百度早在去年就對外公布了全自動駕駛的3年商用，5年量產計劃，與奇瑞EQ預計上市時間基本吻合。
也是在8月，長城宣布首次公開推出基于哈弗H8打造的自動駕駛車型，該車采用多傳感器融合的技術解決方案，比如64線激光雷達，后部毫米波雷達等，該車是哈弗和軍事交通學院聯合打造的試驗車型，可實現高速公路和城市快速的自動駕駛，在沒有人工干預的情況下實現自動變道功能。長城汽車計劃在2020年量產高速公路自動駕駛車型，2025年量產全路況高速公路車型，不過長城自動駕駛的造價成本較高，因此并沒有公布車輛價格。
其實從2015年到2016年，已經有很多自主品牌已車企涉獵自動駕駛領域，一汽、上汽、長安、北汽已經展示了其配備初級自動駕駛技術的試驗車型，廣汽、東風、吉利、比亞迪、力帆也紛紛宣布將在未來5—10年內完成自動駕駛樣車試驗。騰訊、百度、阿里、樂視、博泰等互聯網企業也在加速向智能汽車領域布局，兩方強強聯合的合作更是實力不容小覷。
在眾多品牌中，長安的自動駕駛研發之路是比較有代表性的，2016年長安自動駕駛汽車曾行駛2000多公里從重慶一路到北京，長安的自動駕駛技術測試里程已經超過一萬公里，高速工況下，長安的自動駕駛汽車可以實現時速120 公里內的全速自適應巡航、自動剎車、單車道自動行駛、自動變道以及語音控制等功能。長安的自動駕駛技術也是唯一進行過實車展示的。
仿佛一夜之間車企們紛紛宣布進軍自動駕駛領域，為了讓消費者買賬，多少還是需要一些“噱頭”。和較成熟的科技公司或者供應商直接合作是這些車企的首選，自動駕駛畢竟是個科技含量相當高的領域，不研發個3、5年不靠譜，所以在自己汽車的整車上直接套用別人的技術，既方便又快捷。
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