同樣，多氟多造車也將從整車的角度去看電池，根據(jù)車型需求來做電池的調(diào)整研發(fā)，不僅生產(chǎn)電池單體，也做電池的控制系統(tǒng)及其他相關(guān)核心部件。對(duì)于電動(dòng)汽車整車而言，電池系統(tǒng)是最重要也是最難控制的部分，多氟多的設(shè)計(jì)理念就是充分發(fā)揮動(dòng)力電池性能，最大限度地延長動(dòng)力電池的使用。掌握了這部分“心臟”，多氟多也就具備了造電動(dòng)汽車的底氣。
據(jù)李世江董事長介紹，多氟多的動(dòng)力電池有一定特殊性，采用特殊的制袋疊片設(shè)計(jì)，管理起來難度較大，國內(nèi)很難找到合適的BMS企業(yè)配套。于是多氟多開始自己研發(fā)BMS，然后延伸到整車控制器、DCDC、充電機(jī)等。“我們做了很多的集成的工作，未來多氟多會(huì)推出完整的一套電機(jī)系統(tǒng)，打開前機(jī)艙蓋就像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，整個(gè)結(jié)合在一起。”
另外，多氟多與北京、上海、重慶、南京各地高校及科研中心建立合作，按照“一院四所”的發(fā)展規(guī)劃，多氟多汽車研究院的技術(shù)業(yè)務(wù)將涵蓋車身、底盤、輕量化、工藝、電機(jī)、電池、電控和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域。
李世江始終強(qiáng)調(diào)，“多氟多不是以零部件企業(yè)的身份在造車，而是和整車廠紅星汽車一塊造車。當(dāng)一個(gè)核心零部件廠家和整車生產(chǎn)廠家能夠在技術(shù)上、在管理上有機(jī)地融合起來的時(shí)候，一定會(huì)創(chuàng)造出一些令人想不到的輝煌。”
技術(shù)創(chuàng)新、成本控制一直是多氟多的強(qiáng)項(xiàng)，從氟化工到六氟磷酸鋰，再到動(dòng)力鋰電池，多氟多都成為了上述領(lǐng)域的領(lǐng)先者。然而進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，除了把車造好，如何打開市場也是重要的問題。從原來生產(chǎn)資料市場轉(zhuǎn)向民用消費(fèi)者市場，多氟多一直在探索新的商業(yè)模式。李世江表示，“為了讓消費(fèi)者快速認(rèn)識(shí)我們，同時(shí)解決目前現(xiàn)有的新能源汽車推廣遇到的一些問題，比如說里程短等問題，我們有一個(gè)全新的商業(yè)模式，叫 ‘不租不售’。”
“不租不售”模式在此前的新能源汽車推廣過程中從未有過類似案例，難道消費(fèi)者不花錢就能開上多氟多的電動(dòng)汽車？這模式讓人耳目一新，但李世江很有信心的表示該模式既能推廣開來，也能實(shí)現(xiàn)盈利，“這個(gè)商業(yè)模式目前鑒于我們和一些互聯(lián)網(wǎng)公司，銀行還有保險(xiǎn)公司簽有保密協(xié)議，暫時(shí)不能透露，但是這個(gè)商業(yè)模式在今年年底就會(huì)推出，值得期待。”
新入汽車行業(yè)的多氟多已拿出了打破陳規(guī)的膽量和準(zhǔn)備，面對(duì)業(yè)界眾多老資格的汽車企業(yè)，多氟多的目標(biāo)不是爭第一第二，而是集中力量做好利基市場。“這也是我們?nèi)L試創(chuàng)新商業(yè)模式的原因，把握適合我們的細(xì)分市場。” 李世江如是表示。
動(dòng)力電池明年進(jìn)前五
新能源汽車市場火熱的同時(shí)，多氟多原有的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也乘勢快速發(fā)展。目前產(chǎn)能為1億安時(shí)，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。今年年底多氟多電池產(chǎn)能將擴(kuò)大到3億安時(shí)，2016年將實(shí)現(xiàn)6億安時(shí)產(chǎn)能。今年上半年多氟多鋰電池的出貨量超過7000萬安時(shí)，銷售業(yè)績1.3億元。憑借突出的產(chǎn)業(yè)鏈、成本和品質(zhì)優(yōu)勢，多氟多獲得了眾多客戶認(rèn)可，國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷排前的知豆品牌主要采用多氟多電池，另外少林客車、東風(fēng)襄旅等多家公司與多氟多建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。
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