電池租賃服務(wù) 是否會(huì)成為行業(yè)新趨勢(shì)

新能源汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展壯大之后，開(kāi)始逐漸進(jìn)入到關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，特別是2020年將是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵一年，包括造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的任何一家車(chē)企都須全傾全力，確保自己能在行業(yè)內(nèi)保持穩(wěn)定前進(jìn)的態(tài)勢(shì)。不過(guò)相較于實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，它們需要用比傳統(tǒng)車(chē)企更少的資本去與行業(yè)中的強(qiáng)敵博弈來(lái)擴(kuò)大自己的生存空間。

2020年8月20日，蔚來(lái)推出了醞釀多年的電池租用服務(wù)（BaaS）。9月1日，小鵬汽車(chē)緊隨其后也推出了電池融資租賃計(jì)劃。在筆者看來(lái)，兩家車(chē)企不約而同推出電池租賃服務(wù)無(wú)非就是要降低門(mén)檻，吸引更多潛在的消費(fèi)者，特別是預(yù)算不足的部分消費(fèi)者，從而提升自身產(chǎn)品的銷(xiāo)量。那么兩家車(chē)企的電池租賃服務(wù)存在著怎樣的共同點(diǎn)與差別？它們的服務(wù)到底誰(shuí)更好？不妨讓我們先來(lái)深入了解一下蔚來(lái)與小鵬汽車(chē)的電池租賃服務(wù)。

蔚來(lái)推出的電池租賃服務(wù)（BaaS）即車(chē)電分離方案。在這一方案之下，消費(fèi)者可以選擇只買(mǎi)車(chē)而不買(mǎi)電池，電池部分則需每月支付電池使用服務(wù)費(fèi)。蔚來(lái)方面表示，推出BaaS方案的一個(gè)重要原因就是旨在降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

那么BaaS方案具體是如何執(zhí)行的呢？以蔚來(lái)ES6為例，在BaaS方案下其起售價(jià)降低7萬(wàn)元至27萬(wàn)元。電池包則需要另外付費(fèi)，如選擇70kWh的電池包，每月再支付980元的服務(wù)費(fèi)，非服務(wù)無(wú)憂(yōu)用戶(hù)則要額外支付每月80元電池保障費(fèi)用。

除了70kWh電池包，蔚來(lái)還推出了84kWh以及100kWh兩種電池包供消費(fèi)者選擇，通過(guò)支付更高的費(fèi)用來(lái)按月租用大容量電池包，使用完后還可以換回70kWh標(biāo)準(zhǔn)容量電池包，從而降低租金。目前，蔚來(lái)還尚未公布大容量電池包升級(jí)的月費(fèi)金額。

選擇蔚來(lái)電池租用方式購(gòu)車(chē)后，旗下車(chē)型包括ES6與EC6等車(chē)型在內(nèi)的起售價(jià)的售價(jià)有了大幅降低，這樣的價(jià)格是不是更有吸引力呢？不僅如此，用戶(hù)還可以針對(duì)該價(jià)格繼續(xù)靈活使用不同銀行的金融服務(wù)，進(jìn)一步減少購(gòu)車(chē)所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。但與購(gòu)買(mǎi)含電池整車(chē)不同的是，消費(fèi)者還需要承擔(dān)每個(gè)月最低980元的花銷(xiāo)，且只要在用電池，那么這筆費(fèi)用就會(huì)永遠(yuǎn)存在。

現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看一看小鵬汽車(chē)的電池租賃服務(wù)。根據(jù)小鵬汽車(chē)計(jì)劃，消費(fèi)者可以通過(guò)7年84期分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀荆越档拖M(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，而在7年的分期完成后，消費(fèi)者還可以獲得電池的所有權(quán)。

小鵬汽車(chē)電池租賃計(jì)劃前期將在北京、上海、廣州、深圳和杭州等12座城市進(jìn)行試點(diǎn)，涉及車(chē)型包括G3 520i系列（悅享版/智享版/尊享版），以及P7的四驅(qū)高性能系列和后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航系列。

電池租賃計(jì)劃有“嘗鮮”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)版本。標(biāo)準(zhǔn)版的電池租賃計(jì)劃針對(duì)P7和G3，分別可以將車(chē)價(jià)降低7.5萬(wàn)和6萬(wàn)。

P7車(chē)型84期每期需要支付980元（和蔚來(lái)現(xiàn)在一樣），G3車(chē)型84期每期需要支付780元。簡(jiǎn)單計(jì)算下，P7的花費(fèi)為84期x980元=8.232萬(wàn)元，比一次性買(mǎi)斷只貴了7320元，7年每年的年化利率才不到2%，非常劃算。

至于嘗鮮版的電池租賃計(jì)劃，P7和G3車(chē)價(jià)降低了6萬(wàn)和4.3萬(wàn)，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。

在降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻上，小鵬的電池租賃計(jì)劃和蔚來(lái)的BaaS方案可謂殊途同歸，二者都是出于“車(chē)電分離”的銷(xiāo)售邏輯，也就是裸車(chē)一個(gè)價(jià)、電池一個(gè)價(jià)，只是電池的價(jià)格和租期存在不同程度的差異。除此之外，主要區(qū)別在于，消費(fèi)者在完成小鵬汽車(chē)的7年電池租賃計(jì)劃后，可擁有電池的使用權(quán)，蔚來(lái)則沒(méi)有。從這個(gè)角度考慮小鵬汽車(chē)的電池租用方案看起來(lái)好像更加的劃算，其實(shí)不然，雖然七年之后消費(fèi)者擁有電池的所有權(quán)，不過(guò)用了7年的電池，壽命的消耗已經(jīng)非常的嚴(yán)重了，而蔚來(lái)通過(guò)換電卻可以讓電池保持在一個(gè)相對(duì)良好的狀態(tài)。

但無(wú)論如何，降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻可以說(shuō)是目前新勢(shì)力要面對(duì)的一個(gè)共同的問(wèn)題，而造車(chē)新勢(shì)力不約而同地從電池層面著手，也和動(dòng)力電池占整車(chē)成本超過(guò)30%有直接關(guān)聯(lián)。

但是話(huà)又說(shuō)回來(lái)，雖然購(gòu)車(chē)門(mén)檻是降低了，但并沒(méi)有解決本質(zhì)問(wèn)題，那就是動(dòng)力電池依然很貴的事實(shí)。不過(guò)換個(gè)角度思考，通過(guò)長(zhǎng)期的電池分期租賃，從而大幅度降低電動(dòng)車(chē)的起售價(jià)格，而總體成本不變或者后續(xù)能夠保證一個(gè)良好的電池狀態(tài)，與技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也確實(shí)是件好事。