人民網北京9月9日電（竇明）今天，精進電動科技（北京）有限公司創始人兼首席技術官、國家千人計劃入選專家蔡蔚做客人民網，在強國訪談之熱點·科技·前沿院士專家領軍人才系列訪談節目，就“中國新能源汽車如何能‘跑’得更遠”的話題展開探討。
關于我國目前新能源汽車電機研發方面處于怎樣的地位，新能源汽車電機和新能源汽車之間的關系的問題。蔡蔚說，目前我國在動力總成、電機本身這一塊，不但可以滿足國內的需求，而且可以向世界出口，是一個很大的進步。新能源汽車的電機可以使傳統汽車的變速箱有所簡化，所以我在新能源汽車動力總成當中，它相當于發動機，又優于發動機。
別人的心臟由我們制造
傳統汽車上了兩千萬的指標，過去五年當中一直是世界第一，但是我們有過空心化的問題，我們傳統的汽車的變速箱和發動機，基本上是外來的技術或者合資企業生產，這樣一來，一個車的核心技術，我們掌握得并不好，處于空心化的狀態。新能源汽車和傳統汽車相比，在國內的各大汽車廠采用的電機基本上國內自己生產的電機，和自己生產的電力電池控制器，從這個角度來講，我們傳統汽車和世界之間的差距是縮小的。另外，我們也有一些比較突出的企業已經把我們國家的電機送到國外去，裝到國外的豪華車上去，裝到美國三大汽車公司的某一個款新能源汽車上，也就是說，這是我們國家傳統汽車產業從來沒有做到的事情，也就是說我們在動力總成、電機本身這一塊，不但可以滿足國內的需求，而且可以向世界出口，向發達國家的動力總成出口，也就是別人的心臟由我們制造，這是一個很大的進步。
另外，有一些長期的研發過程當需改善的問題，我們國家的電力電子基本上出于一種相對落后的狀態，控制器的電力電子的元器件，功率器件和芯片，我們基本上依賴進口為主。我們國家最近幾年引進了不少做這方面工作的海歸，南方幾個公司功率管這一塊基本上是他們來做的。我們和世界有距離，但是我們已經有人在這方面努力，趕上世界的水平。
我們國家在總體的投入上還需要進一步的增加，這個投入不是從國家的角度投入，而是各個汽車廠、做新能源汽車的企業需要下大力氣重投入解決這方面的問題。舉一電池問題，我們國家的電池和全世界的發展，從材料的角度上講并不落后太多。電池不單純是材料本身，電池有單元、模塊，然后擠成整個電子包，從這一系列的過程當中，我們就開始看到了我們和世界的差距，這些集成過程中，每一個單元都是一致的，有的單元壞了，有的單元沒壞，結果造成整個系統有問題，怎么解決這樣的問題。在解決這些問題的基礎上有正極材料、負極材料，還有膜的問題，正極和負極之間有一個膜，在這些方面處理上我們和世界水平之間的距離事實上在不斷地縮小。
新能源汽車的電機優于發動機 發展面臨挑戰
首先新能源汽車的電機實際上用我的話說是大于等于傳統汽車的發動機。新能源汽車的電機首先從零轉速的時候就開始有輸出率，而發動機輸出不了。新能源汽車的電機可以接近雙向的能量傳遞；也可以把車當做一個動能，再通過電機轉換為電能送回電池去。另外，由于它的一些調速性能的先進性，新能源汽車的電機可以使傳統汽車的變速箱有所簡化，所以我在新能源汽車動力總成當中，它相當于發動機，又優于發動機，具有這樣的性能。
我們希望實際上是充一次電開很遠，這樣是能量性的電池，希望電池儲存的能量很多，充一次電開很遠。如果想要推位感，這就需要在短時間內輸出很大的功率，我們又叫需要功率型的。也就是說汽車產業當中需要能量型和功率型復合型的電池，既有高能量也有高功率，這樣一個技術，現在全世界還都在積極推進當中。
由于我們國家在這些早期的方面做了許多的投入，所以我們在材料方面有了很大的突破和進展，而且在投資方面我們也開始逐步增加了很多。距離，我們會看到逐步減少的一個趨勢，我們自己的電池居多數，極少數用的是進口的電池，這是其中的一個進步。
動力總成方面，我們國家目前自己汽車廠做的也都是用的自己的電機和控制器。但我們系統集成的能力還需要提高，我們要面臨著國外那些大企業、那些很有能力的企業跟我們國內這些電池、電機企業之間的競爭，我們必須意識到這個緊迫感和我們所需要面對的挑戰。
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