目前在插電式混合動車領域擁有優勢的比亞迪，也在9月1日迅速推出了“手到秦來”的活動，進一步推廣其插電式混合動力車型秦，并收獲了不錯的訂單。“秦未交付的訂單達到8000多輛。”李云飛透露，比亞迪第二個電池廠9月建成后，能逐步消化以前的秦訂單和新增訂單要求。
值得關注的是，東風汽車在8月15日也發布公告稱，旗下子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂合同，約定在明年底之前向浙江時空銷售純電動客車5000輛至1萬輛。其中，在今年底前將至少交付500輛，力爭1000輛。
伴隨著國內新能源汽車產業紛紛在新能源項目上發力，崔東樹分析認為，隨著首批免征購置稅目錄的推出，今年9-12月的新能源車銷售必然形成高潮。特別是新能源車在大客公交車型方面可望獲得較大的推動。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝也認為，新能源汽車銷量的快速增長與政策扶持以及企業產品投入密不可分。他預計，在新車銷售增長放緩的背景下，新能源車依靠利好政策扶持，將成為未來車市關注的熱點，并拉動下半年的銷售。
車企加碼新能源
隨著新能源汽車的政策導向明確，整車企業之間的新能源車市場化大戰也正在開啟。
北汽集團目前已發布規劃稱，將在五年內投入50億元，用于新能源汽車的產能建設，每年將有30%的費用用于新能源汽車的技術研發。并計劃在“十二五”期間達到年產15萬輛新能源汽車的發展規劃。
上汽集團也將未來發展的目標鎖定在新能源汽車，通過一系列的技術研發投入，要進入國內新能源汽車的第一陣營。上汽方面透露，作為“國家隊”發展新能源汽車的排頭兵，上汽集團從2009年至今已先后投入了60億元用于新能源整車及核心零部件的研發，未來將以自主品牌以及新能源車作為新的突破點，加快提高整車和動力總成開發能力，并扎實推動新能源汽車產業化和整零協同，提升自主品牌板塊綜合實力。
廣汽集團在8月19日發布公告稱，將向全資子公司廣汽乘用車增資1.01億元，用于新能源汽車項目建設。廣汽傳祺相關負責人介紹，廣汽傳祺首款增程式電動車計劃于10月前后將批量投放市場。這款車型采用GA5中高級車平臺，純電動模式下續航里程可達80公里。目前這款車型已經少量投入政府機構等領域使用。
與此同時，廣汽集團和比亞迪合資的新能源客車項目也在近日正式啟動建設。雙方將建設“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發中心”項目，并將大力發展新能源汽車及相關技術，開發及生產純電動客車、混合動力客車、傳統商務中巴及關鍵零部件產品。未來廣汽比亞迪除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業務。此外，長安汽車、東風汽車等也紛紛發力新能源汽車市場，推進商業化新能源汽車的發展。
相比國內大型的汽車集團，國內車企同樣不甘落后。奇瑞汽車將投資5億多元，加快新能源汽車技術的改造。公告顯示，奇瑞汽車新能源項目建設地點位于蕪湖經濟開發區奇瑞公司轎車一廠和轎車三廠內，建設項目屬技術改造性質，均依托現有土建及公建設施生產，設計年產2.5萬輛S18EV純電動汽車和2.5萬輛A5 ISG混合動力汽車。吉利也正計劃在湖南湘潭建設新能源汽車生產基地。“項目協議已經在8月前簽訂。”吉利內部人士透露。據了解，吉利汽車將投資12億元，對湘潭九華吉利生產基地進行技術改造和升級，生產高檔、高性能電動汽車、乙醇動力汽車等新能源汽車及傳統汽油動力汽車。
面對中國新能源汽車市場的機遇，部分合資品牌也開始提前布局。目前合資車企中只有上海通用Springo純電動乘用車入圍首批《目錄》，在政策利好下，有消息稱，上海通用已謀劃在華投產新能源電池項目，并自主開發核心零部件以及電池匹配到通用旗下三大品牌的新能源汽車產品上。大眾則計劃將在2016年開始在中國本土生產電動車型，按照計劃，其核心零部件以及電池系統將會在中國開發和投產。
汽車分析師張志勇認為，雖然新能源車型大量進入中國，但目前已上市的產品仍比較有限，首批《目錄》中真正能適合私人購買的乘用車產品只有23款。不過，在免征購置稅的政策正式實施之后，新能源車市場將呈現活躍狀態。可以預見，隨著車企的投入加大，并推出周密的商業計劃，未來兩三年內必然迎來一次新能源車的市場化破局。
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