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9月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在新能源領(lǐng)域，8月新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比7月增長23.9%。其中插電混動(dòng)銷量1.75萬輛，同比增長25%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月電動(dòng)車高低兩端趨勢明顯，A00級銷量2.5萬輛，份額提升到純電動(dòng)的31%。8月上汽通用五菱1.83萬輛、比亞迪1.43萬輛、特斯拉中國1.18萬輛，分列前三位，新能源車市多元化發(fā)力。8月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.83萬輛，同比去年8月增長24%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，高端化一直是自主品牌市場突破的重點(diǎn)，經(jīng)過多輪的嘗試，目前有一定突圍效果。在新能源車領(lǐng)域的高端化突破已經(jīng)初顯成果，比亞迪的高端電動(dòng)車價(jià)格早已站到30萬以上，比亞迪唐、榮威MarvelX等車型的表現(xiàn)也是長期強(qiáng)勢。近期的蔚來在高端電動(dòng)車的銷量突破表現(xiàn)較好，累計(jì)銷量穩(wěn)中有進(jìn)；理想ONE、小鵬P7等電動(dòng)車的上市也是很強(qiáng)。這些自主品牌高端突破著力于產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和工藝品質(zhì)的全方位提升，得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
此外，崔東樹分析稱，隨著新能源車的智能網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，在5G、北斗等中國元素的加持下，自主產(chǎn)品與合資相比，更有利于形成本土化的差異優(yōu)勢，未來自主品牌高端化線路會(huì)越來越寬廣。
值得注意的是，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場在2020年前7個(gè)月銷售了近50萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這比同期中國的銷量多出約1.4萬輛。目前歐洲大約有200萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到2030年預(yù)計(jì)這一數(shù)字有望超過4000萬。
對此，崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在中國新能源車的自主品牌逐步恢復(fù)活力，增長動(dòng)力可持續(xù)性強(qiáng)，明年合資品牌也將加速推出新能源車，因此明年的世界新能源車市場仍會(huì)是中國領(lǐng)先。
在崔東樹看來，中國目前處于由補(bǔ)貼推動(dòng)向市場化需求拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型期，而乘用車新能源與燃油雙積分考核政策可能因?yàn)橐咔橐蛩囟啪彛衲陣H車企在中國投放新能源車的進(jìn)度壓力減緩。下半年的新能源車增量仍是自主品牌廠商的產(chǎn)品為主，市場化的私人需求難以出現(xiàn)超強(qiáng)爆發(fā)。
崔東樹預(yù)計(jì)明年中國新能源車仍會(huì)世界領(lǐng)先。原因是中國的新能源發(fā)展目前尚處于不均衡階段：現(xiàn)階段合資企業(yè)新能源車在中國表現(xiàn)羸弱，僅占傳統(tǒng)車銷量2%左右，這不符合雙積分政策對新能源車的規(guī)模要求。合資企業(yè)不是沒能力造新能源車，而是針對中國市場的新品尚未準(zhǔn)備到位，明年將是合資品牌新能源車發(fā)力期。歐洲市場的新能源車檔次也是參差不齊，很多歐洲市場湊數(shù)的新能源車如果放在中國是沒有補(bǔ)貼的。中國一直對微型電動(dòng)車持續(xù)降低補(bǔ)貼，推動(dòng)中高端產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。而歐洲目前是以補(bǔ)貼推動(dòng)數(shù)量規(guī)模第一為目標(biāo)導(dǎo)向的，因此與中國的發(fā)展階段無可比性。
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