一年一度的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社以及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)共同主辦。本屆年度主題為“深化改革與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”。屆時(shí)將有100余位政府領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)領(lǐng)袖，600余位國(guó)內(nèi)外業(yè)界嘉賓齊聚天津，分享一年一度的汽車(chē)行業(yè)饕餮盛宴，共謀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展。鳳凰汽車(chē)在此次論壇期間作為官方獨(dú)家新媒體將進(jìn)行全程報(bào)道，并對(duì)行業(yè)內(nèi)相關(guān)政府和企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采訪。
以下是國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言：
我主要還是從科技方面介紹一下，我們現(xiàn)在正在做“十三五”的電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，今天上午萬(wàn)鋼部長(zhǎng)就汽車(chē)科技已經(jīng)談了很多，這個(gè)算是對(duì)他的呼應(yīng)。
我想全球汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)在有三大技術(shù)變革
第一是汽車(chē)底盤(pán)的電動(dòng)化、混合動(dòng)力、燃料電池都已經(jīng)進(jìn)入純電化，后面就是燃料驅(qū)動(dòng)多元化和品牌一體化。
第二個(gè)是車(chē)身輕量化，這個(gè)大家也深有體會(huì)。
第三個(gè)是整車(chē)技術(shù)智能化，智能汽車(chē)已經(jīng)成為這兩年關(guān)注的焦點(diǎn)。
第四個(gè)是這三化的集成和融合，就是以電動(dòng)汽車(chē)為儲(chǔ)能終端的互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的融合。
在這樣一個(gè)全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史人物我們也認(rèn)為有三個(gè)。
第一就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，總書(shū)記今年5月份在上海專門(mén)考察新能源汽車(chē)，發(fā)表重要講話，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，這個(gè)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指明了方向。
第二個(gè)是我們面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，就是汽車(chē)排氣污染治理的挑戰(zhàn)。
第三個(gè)方面就是汽車(chē)保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)保有量快速的上升期，到2020年估計(jì)會(huì)到2.5億到3億之間。我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規(guī)到2020年要降低到5升/百公里，這個(gè)也是油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼新動(dòng)力的原因。
說(shuō)一下發(fā)展的思路和戰(zhàn)略目標(biāo)，首先我們回顧一下“十二五”，我們確立了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2009年有一系列中央領(lǐng)導(dǎo)同志做了一系列指示之后確立的，純電技術(shù)的轉(zhuǎn)型。我們?cè)诳萍挤矫妫唧w的發(fā)展路徑叫技術(shù)平臺(tái)一體化，產(chǎn)業(yè)兩頭走我們要建立一體化的平臺(tái)，由于時(shí)間關(guān)系不詳細(xì)介紹。我們要實(shí)施兩頭擠的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，就是從大頭要微型車(chē)向中低組的車(chē)發(fā)展。再有就是三步走產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，我們第一步是2008年奧運(yùn)會(huì)示范開(kāi)始的。第二步是2010年十城千輛開(kāi)始的，我們相信明年是第三個(gè)階段。
第一階段應(yīng)該說(shuō)還處于產(chǎn)業(yè)的醞釀期，第二個(gè)階段正處于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，在這個(gè)期間我們認(rèn)為，這個(gè)階段結(jié)束的目標(biāo)應(yīng)該是新能源汽車(chē)達(dá)到總的汽車(chē)銷(xiāo)量的1%左右，我們認(rèn)為在2015、2016年、2017年會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，然后就會(huì)進(jìn)入成長(zhǎng)期。
“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)科技專項(xiàng)，剛才說(shuō)節(jié)能汽車(chē)是“十一五”的，我們現(xiàn)在是科技部電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)，我是這個(gè)組的組長(zhǎng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)取得比較好的成績(jī)，我們說(shuō)大頭兩頭擠，增長(zhǎng)的幅度還是比較大的，尤其今年以來(lái)，我們比去年增加了幾乎300%以上，我們認(rèn)為今年是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年。
在這樣的形勢(shì)下，現(xiàn)在規(guī)劃還要進(jìn)一步向前走科技發(fā)展戰(zhàn)略，我們的指導(dǎo)方針是堅(jiān)持電動(dòng)汽車(chē)三縱三橫的體系，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，電力動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)、超前技術(shù)的下一步發(fā)展。
我們總體格局仍然堅(jiān)持三縱三橫，就是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)?；旌现饕窃诳萍挤矫妫Ｒ?guī)混合動(dòng)力是一個(gè)企業(yè)行為，到目前還不是國(guó)家行為了，國(guó)家行為應(yīng)該更側(cè)重插電格和增程式，這樣符合技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這個(gè)是純電驅(qū)動(dòng)幾種車(chē)型。
橫向仍然是單體電池、電池模塊、電池系統(tǒng)、包括電機(jī)設(shè)計(jì)、充電裝置，底下還有支撐平臺(tái)。
下面具體說(shuō)一下發(fā)展重點(diǎn)，當(dāng)前動(dòng)力電池管理現(xiàn)狀，我們所需要的理想狀態(tài)和已經(jīng)達(dá)到的狀態(tài)，應(yīng)該說(shuō)目前中國(guó)的動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，動(dòng)力電池材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并且進(jìn)入了世界的動(dòng)力電池制造職業(yè)的配套體系。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈。我們現(xiàn)在在材料方面還是不錯(cuò)的，但是在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術(shù)方面還存在不足。
首先在下一步轎車(chē)用單體電池發(fā)展重點(diǎn)是高比能量低成本的動(dòng)力電池，這是2010年的水平，這是我們2015年開(kāi)始希望達(dá)到的水平，明年要達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，主體材料是三元材料和高電壓的尖晶石材料。到2020年我們定在每公斤300/WH/KG，我們轎車(chē)要發(fā)展超長(zhǎng)壽命電池，在正極跟電池基本相似，在明年可以單體達(dá)到每公斤100WH，主要是靠進(jìn)一步高電壓和負(fù)極進(jìn)一步完善，這是我們客車(chē)的電池。采用這種電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長(zhǎng)壽命。
電池系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)是安全性這方面還有很多工作要做，尤其是高比能量電池的安全性問(wèn)題，是當(dāng)前發(fā)展中間要特別注意的。轎車(chē)用的只要往高比能量走，價(jià)格就會(huì)下降，唯一要解決的問(wèn)題就是安全性，所以這是我們下一步重點(diǎn)要解決的問(wèn)題。
其次在研發(fā)方面我們重點(diǎn)進(jìn)行電池關(guān)鍵工藝技術(shù)，下一代高比能量電池，以及金屬鋰、鎦電池。國(guó)內(nèi)外研發(fā)與產(chǎn)品現(xiàn)狀。我們控制器密度跟國(guó)外還有差距，我們的高速電機(jī)由于減速器方面問(wèn)題還跟國(guó)外有差距，所以總體思路是鞏固和提升大客車(chē)方面的規(guī)模成果，推動(dòng)乘用車(chē)和其他車(chē)輛市場(chǎng)化進(jìn)程，重點(diǎn)有三條。
1.高效輕量化電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，這個(gè)是接近國(guó)際先進(jìn)水平，我們要保持這個(gè)水平。
2.控制器功率密度的倍增技術(shù)，追趕先進(jìn)水平。
3.就是碳化硅電驅(qū)動(dòng)控制器技術(shù)，我們要搶占技術(shù)的制高點(diǎn)，破解中國(guó)長(zhǎng)期的困境，實(shí)現(xiàn)車(chē)載電池系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。
碳化硅是第三代，開(kāi)始在半導(dǎo)體應(yīng)用，中國(guó)跟國(guó)外是有相當(dāng)?shù)牟罹?，但是在碳化硅是新的技術(shù)變革，我們應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，在這方面開(kāi)展一系列前瞻研究，也是“十三五”科技的重點(diǎn)。
第三方面在電力電池與智能技術(shù)，智能汽車(chē)技術(shù)方面也包含了很多內(nèi)容，首先是智能汽車(chē)的集成技術(shù)逐步向產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈發(fā)展，第二就是用戶至上原則，將會(huì)是實(shí)實(shí)在在開(kāi)發(fā)的途徑，第三個(gè)就是智能電動(dòng)技術(shù)汽車(chē)路線圖，在第一階段娛樂(lè)服務(wù)加信息網(wǎng)，第二個(gè)服務(wù)管理加車(chē)聯(lián)網(wǎng)，第三是智能加能源網(wǎng)階段。我們建議內(nèi)容結(jié)合汽車(chē)業(yè)界的構(gòu)建及信息安全、智能決策技術(shù)和線控技術(shù)方面的研發(fā)。
第四方面，我想燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池今年、明年將會(huì)是熱點(diǎn)話題，先后有幾家公司推出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，這方面國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)性能還有相當(dāng)?shù)牟罹啵@是我們?cè)诜猪?xiàng)進(jìn)行的比較。
所以下一步我們將在三個(gè)方面，一是關(guān)鍵基礎(chǔ)器件方面進(jìn)行研發(fā)，主要是攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)，由原先的碳改為金屬雙極板，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有了金屬雙極板，我們達(dá)到每升三個(gè)千瓦，但是雙極板表面的改性技術(shù)和催化電極開(kāi)發(fā)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。第二個(gè)方面關(guān)于燃料電池系統(tǒng)，我們要重點(diǎn)攻克耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到實(shí)用性的要求。第三個(gè)就是基礎(chǔ)設(shè)施和示范要進(jìn)一步加強(qiáng)，這是燃料電池轎車(chē)發(fā)展技術(shù)路線圖，這是很強(qiáng)的路線圖，這個(gè)不做詳細(xì)的解釋，包括膜電極等等。在燃料電池轎車(chē)方面，我們推進(jìn)混合燃料電池的發(fā)展，另外在燃料電池客車(chē)方面，我們重點(diǎn)發(fā)展新一代燃料電池、高功率電池這樣的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)有了樣車(chē)，下一步將這個(gè)系統(tǒng)是可以實(shí)用化的系統(tǒng)。
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