周一午后，汽車板塊走強。廣汽集團漲超6%，一汽轎車、遠東傳動漲超5%，中國重汽、中通汽車、海馬汽車漲超4%，江淮汽車、長安汽車等個股漲超3%。 據(jù)國際金融報報道，9月1日，有消息人士透
周一午后，汽車板塊走強。廣汽集團漲超6%，一汽轎車、遠東傳動漲超5%，中國重汽、中通汽車、海馬汽車漲超4%，江淮汽車、長安汽車等個股漲超3%。
據(jù)國際金融報報道，9月1日，有消息人士透露，由財政部主導，發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，在補貼范圍、補貼方式、補貼額度等具體執(zhí)行層面落實后，將上報國務院審批，最快將于9月份對外公布。
記者了解到，新一輪新能源汽車補貼政策周期仍為三年，將在原有補貼政策的基礎上，進一步擴大補貼范圍和力度。與此同時，和之前的補貼政策以地方補貼為主不同的是，新政補貼方式將采用中央財政直接補貼車企。
而在此前，國務院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。但更現(xiàn)實的數(shù)字是，即使在國家補貼政策大力推行的2012年，新能源汽車銷售規(guī)模僅為12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。
“以前地方政府對本土新能源汽車企業(yè)保護作用很大，新政如能破除地方保護，對車企而言是眾望所歸。”相關人士指出，市場化困境與美好愿景之間的距離與矛盾，也使得新補貼政策如何制定顯得更為重要。正因為如此，國家各部委對補貼新政一再權衡，發(fā)布時間從最早業(yè)界盛傳的4月拖到8月，目前仍一再延期。業(yè)內人士認為，在當下幾乎完全依賴政策的新能源汽車市場中，政策如何引導也將成為企業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略的風向標。
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