北京時(shí)間8月27日消息，據(jù)《福布斯》報(bào)道，全球汽車行業(yè)有望在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“V”形復(fù)蘇。根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，盡管冠狀病毒疫情在今年上半年對該行業(yè)造成了前所未有的沖擊，但2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將恢復(fù)到接近2019年的水平。
惠譽(yù)評級（Fitch Ratings）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新車銷量下降25%至30%，其中中國下降15%，美國下降24%，歐洲下滑幅度最大，達(dá)到40%。 該機(jī)構(gòu)旗下分析師伊曼紐爾·布勒（Emmanuel Bulle）在一份報(bào)告中表示，根據(jù)惠譽(yù)的預(yù)測，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在2020年下半年和2021年出現(xiàn)復(fù)蘇，但復(fù)蘇程度將會(huì)低于疫情爆發(fā)前的水平。此外，經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素也將在未來幾個(gè)季度對復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響，2020年全球新車銷量預(yù)計(jì)將下降約20%。
與此同時(shí)，汽車預(yù)測機(jī)構(gòu)LMC automotive也表示，2019年，全球輕型車（包括轎車、SUV和皮卡）總銷量約為9000萬輛，今年預(yù)計(jì)將降至7500萬輛，2021年有望回升至8400萬輛。
LMC automotive同時(shí)還指出，在疫情沖擊下，汽車行業(yè)目前的復(fù)蘇表現(xiàn)驚人，然而關(guān)鍵問題在于這種銷售水平能否持續(xù)下去。事實(shí)上，由于復(fù)蘇速度超過預(yù)期，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)小幅上調(diào)2020年的預(yù)期，但在接下來的幾個(gè)月里，市場可能會(huì)迎來一段冷靜期。
投資銀行瑞銀（UBS）指出，歐洲車市復(fù)蘇在很大程度上與政府大規(guī)模補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃推動(dòng)的電動(dòng)汽車銷售有關(guān)。瑞銀擔(dān)心激勵(lì)措施到期后歐洲車市或在今年晚些時(shí)候失去動(dòng)力。
瑞銀分析師帕特里克·胡梅爾（Patrick Hummel）直言不諱地指出：“這種積極的勢頭能否持續(xù)下去，還是說下半年的復(fù)蘇步伐可能會(huì)隨著潛在需求和刺激效應(yīng)的減弱而放緩，已成為投資者爭論的焦點(diǎn)。”另一方面，電動(dòng)汽車銷量的激增意味著大部分大型汽車制造商能夠達(dá)到歐盟設(shè)定的二氧化碳排放目標(biāo)，因此不會(huì)產(chǎn)生高額罰款。
銷量的下滑將嚴(yán)重影響汽車制造業(yè)的基本面，并導(dǎo)致汽車制造商盈利下降。
布勒強(qiáng)調(diào)，營收下降將嚴(yán)重削弱固定成本的吸收，并將對2020年整個(gè)行業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。根據(jù)惠譽(yù)的預(yù)測，汽車行業(yè)今年的綜合營業(yè)利潤率可能會(huì)從2010年以來的5.5%-7%降至2%左右。盈利能力的恢復(fù)將取決于成本節(jié)約計(jì)劃的成功和定價(jià)彈性。2021年?duì)I業(yè)利潤率預(yù)計(jì)將反彈至4%左右，2022年有望反彈至5%以上。與此同時(shí)，汽車制造商繼續(xù)面臨著大規(guī)模的投資，以應(yīng)對當(dāng)前的根本性業(yè)轉(zhuǎn)變，包括新能源動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛汽車、不同形式的汽車擁有和移動(dòng)出行新服務(wù)的快速發(fā)展。此外，英國決定退出歐盟的風(fēng)險(xiǎn)以及潛在的進(jìn)一步全球性商業(yè)沖突仍然很嚴(yán)峻。
LMC Automotive表示，美國市場的復(fù)蘇正受到疫情擴(kuò)散的打擊。該機(jī)構(gòu)最后指出，來自政府的直接經(jīng)濟(jì)支持畢竟有限。當(dāng)就業(yè)和商業(yè)支持計(jì)劃結(jié)束或縮減時(shí)，新一輪的宏觀經(jīng)濟(jì)低迷可能會(huì)出現(xiàn)，損害汽車行業(yè)的基本需求。
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