夏利要甩掉豐田？
新聞：8月21日晚間，上市車企一汽夏利發布停牌公告，宣布公司擬向控股股東一汽股份出售持有的一汽豐田15%的股權，預計獲得約25億元的資金并增加當期損益。有傳言，一汽股份未來極有可能繼續主導一汽夏利賣掉剩下15%一汽豐田的股份，直至一汽夏利成為空殼資源待價而沽。
點評：1986年，中國的第一輛自主品牌轎車———“夏利”誕生，并連續20多年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍。2002年的“天一重組”締造了中國汽車工業史上規模最大、最具影響力的一次聯合重組案例，地方政府主導的“拉郞配”最終也導致了夏利走向沒落。今年，一汽夏利淪落到半年銷量不足2萬輛的境地，根據其發布的2016年半年度業績預告，凈利虧損達到4.75億元至5.75億元。賣掉股份之后，夏利何去何從，引人遐思。
新能源汽車騙補讀出多少無奈？
新聞：日前，在中國電動汽車百人會夏季論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲談到新能源汽車騙補問題時透露，核查的新能源騙補車企名單確認了將會公布，但具體時間還不確定。今年年初，四部委辦公廳聯合發布了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。
點評：在中國，很多領域因為違法犯罪成本非常低，所以很多人挺而走險，尤其對國家、或事業單位這樣的“無主”實體———對這樣的主體侵犯，往往不認為是犯罪，從某種意義上來說，有特殊背景和關系的特權人士，才能有機會揩到這樣的油、騙取到補貼。所以在中國，發生這種事的概率非常高，因為很少有個人會因此獲罪，最多是相關企業交點罰款了事。所以當工信部部長苗圩稱，“新能源車騙補不是大面積的事件”時，這樣的回答就能讀出其中有多少無奈。
到外建廠為哪般？
新聞：8月24日，廣汽集團旗下自主品牌項目———廣汽乘用車新疆項目在烏魯木齊經濟技術開發區(頭屯河區)奠基，這也是繼2012年合資品牌上海大眾落戶新疆后，我國首個在新疆投資建廠的自主品牌乘用車企業。項目建成后預計將為當地直接提供超過1500個就業崗位，貢獻稅收26億元。
點評：8月21日，原國家稅務總局副局長許善達在某個論壇上按捺不住激動，上臺搶下話筒，痛批地方割裂現象。比如汽車，產地稅獲利多，而消費地獲稅少，所以各地紛紛讓汽車廠家去建分廠，你不建，就不讓你在本地賣車，所以造成了產能大量過剩，以及各種形態的封閉。現在電動車的這種趨勢更為明顯，你如果不和本地企業合作或在本地建廠，你就無法上牌，無法獲得本地的補貼。至少在汽車產業領域，資源浪費久為人詬病。又是一個難解的死結。
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