總部位于新鄉的易威租車，作為新能電動汽車的子公司，是一家專注于新能源汽車銷售、租賃、服務的企業。作為一家生產廠商，為何要設立租賃公司，新鄉新能的董事長張輝告訴記者，易威租車的主要任務就是負責新能電動汽車的市場推廣。
“作為生產商，我們首要任務還是賣車。但作為市場推廣的一種手段，消費者由于心里沒底，比較愿意租。由租到買是一個自然的過程，如果消費者租車后，想要買下這輛車，租車款可以抵購車款。”上述人士告訴記者。
相比于易威租車，技鵬租賃則是鄭州市場上一家更為純粹的新能源汽車租賃公司。
按照其董事長劉紅軍的說法，技鵬租賃的市場主要著眼于三個領域。一是為政府部門提供用車服務。二是為國企減排提供服務，三是為市場提供物流、冷鏈等專用車新能源汽車租賃業務。
劉紅軍告訴記者，新能源汽車租賃最大的特點就是可以將資源發揮到極致。他舉例說，10000臺電動汽車，如果按照5年的運行來計算，能夠節省下幾十億度電。并且，他們還提供后市場服務，將所謂的車上換下的“老電池”，進行階梯利用，可以用來儲能等。
機遇與挑戰并存
就目前來看，新能源汽車分時租賃行業的市場潛力是誰都看得見的。
其實早在去年，也就是新能源汽車分時租賃的“元年”，市場便迎來了第一批敢吃螃蟹的人。而今年兩會期間，新能源汽車分時租賃也成了代表們熱議的話題之一。
與諸多行業一樣，政策層面的扶持，成為推動其發展的主動力之一。
今年3月，上海交通委、經信委就發布了《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》，該意見稱，到今年底，滬上新能源汽車分時租賃網點將超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個，并且在購買補貼、運營補貼、車位資源等問題上也多有傾斜。
而北京市也出臺相關規劃，計劃2016年在國家部委及相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底完成6000輛新能源車以及175個充電網點的計劃。截至目前，包括廣州、深圳、三亞、重慶、安徽在內的多個省、市均出臺支持新能源汽車分時租賃的相關政策。
對此，據管理咨詢公司埃森哲統計，目前中國市場正在運營的分時租賃車輛規模大約為3000輛，預計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規模將達到1萬輛。
也就是說，四年時間，市場規模接近翻兩番。但這一數字，在不少業內人士看來，太過“保守”。
在其看來，在分時租賃模式的背后，隱藏著一條巨大的利潤生產鏈，涉及出行、移動、共享、智能、金融、服務等領域。正因為如此，在市場還不夠成熟的背景下，各巨頭才不惜重金布局分時租賃領域。這也必將促使這一行業的快速發展。
但就目前來看，這一行業的發展還存在諸多羈絆。
一位行業人士表示，車牌、資金、充電樁以及地方保護等一系列問題，都是需要盡快解決的。
僅就一點來講，盡管有政府補貼，但電動汽車的購置成本依然不算低，大批量的車輛采購動輒千萬計，再加上運輸和保險費用，資金過高的門檻限制了平臺發展規模。
而目前，很多分時租賃服務商，希望把各種資源通過租賃等方式湊在一起來越過牌照和車輛資源的限制。但這種“輕模式”同樣面臨不足：車輛、保險、車位、充電樁資源、售后渠道都不能掌握在自己手里，車輛的定價和租金收入不能匹配，經營靈活性不足。
由此不難看出，新能源汽車分時租賃還處于“開荒期”，消費習慣還在培育，市場還有待進一步發育。
對此，劉紅軍的話很有代表性。他告訴記者，之所以先拿專用車試水，是建立在他們6年20多億條數據分析基礎上的。下一步，隨著基礎設施等一系列問題的逐步解決，這個市場會異常繁榮的。
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