時(shí)隔四年，在比亞迪總部六角大樓二樓的辦公室里再次見(jiàn)到王傳福。辦公室里堆滿了最新潮的汽車(chē)設(shè)計(jì)類(lèi)雜志和書(shū)籍，辦公桌上放著他與妻子的合影。王傳福還是那個(gè)最后一個(gè)離開(kāi)公司的老板，永遠(yuǎn)開(kāi)著自己公司的車(chē)，也一如既往地穿著藍(lán)色工裝，宣講對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的看法和比亞迪的未來(lái)計(jì)劃。員工說(shuō)他是天生的演說(shuō)家。幾年前他就宣稱(chēng)比亞迪要做全球最大的汽車(chē)企業(yè)，這話一開(kāi)始聽(tīng)著不靠譜，但信眾在增加。
雖然還有各種不確定，但中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策正在落地。7月30日，這位“最大的受益者”接受了財(cái)新記者的專(zhuān)訪。
比亞迪與政府的想法不謀而合
財(cái)新記者：特斯拉的馬斯科認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)的發(fā)展方向。你過(guò)去也傾向于支持純電動(dòng)，近來(lái)似乎有所調(diào)整？
王傳福：比亞迪現(xiàn)在在公交領(lǐng)域推廣純電，私車(chē)領(lǐng)域還主推插電混動(dòng)，因?yàn)椴咫姴贿^(guò)于依賴(lài)充電站。公交領(lǐng)域用插電是一個(gè)錯(cuò)誤，更多是為了補(bǔ)貼。插電是為了彌補(bǔ)純電不能跑長(zhǎng)途的不足，公交又不用跑長(zhǎng)途，干嗎要插電呢？
一般私家車(chē)每天跑40公里，我們開(kāi)發(fā)的“秦”是70公里的純電里程，長(zhǎng)途改用混動(dòng)，符合城市居民的需求，這種策略越來(lái)越為大眾所接受。
20年前到北京開(kāi)車(chē)，還得隨車(chē)帶一箱油，怕跑遠(yuǎn)了沒(méi)油，后來(lái)加油站才慢慢形成現(xiàn)在的布局。今天讓政府一下子像20年前一樣普及充電站，不可能。政府能做的，是在一定區(qū)間里建一些比較密的充電站，并逐步推向全國(guó)。在這個(gè)階段，必須有一個(gè)插電混動(dòng)作為過(guò)渡。所以未來(lái)一段時(shí)間，全國(guó)私家車(chē)插電混動(dòng)車(chē)占比可能要達(dá)70%，純電動(dòng)車(chē)30%。小而儲(chǔ)能高又能用在汽車(chē)上的電池30年內(nèi)還做不出來(lái)，有一個(gè)性?xún)r(jià)比問(wèn)題。
全球去年插電式增長(zhǎng)速度已經(jīng)高于純電動(dòng)的增長(zhǎng)速度。我們不能太理想化，而是要生長(zhǎng)在一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界里。一個(gè)產(chǎn)品出來(lái)后，要多方認(rèn)同才能健康發(fā)展。
現(xiàn)在很多利益在博弈，石油和很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都是純電動(dòng)車(chē)的反對(duì)者。發(fā)展電動(dòng)車(chē)是在革傳統(tǒng)汽車(chē)的命。在中國(guó)，充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，也是純電動(dòng)車(chē)的絆腳石。此外還有老百姓對(duì)純電動(dòng)車(chē)的擔(dān)憂，有里程焦慮，怕跑到半路上沒(méi)法充電。插電就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)在上面，徹底打消你對(duì)里程的憂慮。發(fā)展插電混動(dòng)車(chē)，大家更容易接受。所以，插電混動(dòng)車(chē)在當(dāng)下是多方妥協(xié)的一個(gè)產(chǎn)物，將是近期或者20年內(nèi)電動(dòng)私家車(chē)產(chǎn)品的主流。大眾、寶馬在未來(lái)五年的產(chǎn)品計(jì)劃中，對(duì)插電式的倚重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)純電動(dòng)的規(guī)劃。
財(cái)新記者：中國(guó)從2009年推廣電動(dòng)車(chē)并提出彎道超車(chē)，為什么這么多年過(guò)去了，彎道超車(chē)并未實(shí)現(xiàn)？
王傳福：從7月21日國(guó)務(wù)院頒發(fā)30條可以看出，新能源汽車(chē)發(fā)展阻力是很大的。這30條幾乎羅列了新能源汽車(chē)發(fā)展的所有障礙。比如充電設(shè)施有7條-8條，全部羅列出來(lái)，然后逐一給予解決。這些問(wèn)題也是三四年前碰到的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)很難跨越。
財(cái)新記者：中國(guó)新能源汽車(chē)處在什么樣的階段？未來(lái)呢？
王傳福：前面三年也沒(méi)有白走，碰到很多困難，一是政策不配套；二是產(chǎn)品本身有一個(gè)品質(zhì)逐步全面提升的過(guò)程。還有老百姓的接受度。三四年前我們?cè)谏钲谕瞥鍪着妱?dòng)出租車(chē)，很多人都不敢開(kāi)，說(shuō)不安全，甚至說(shuō)會(huì)產(chǎn)生輻射等。經(jīng)過(guò)三年運(yùn)營(yíng)后，至少深圳市民對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不陌生了。我認(rèn)為，整個(gè)國(guó)家市場(chǎng)接受也需要一個(gè)過(guò)程。
今年以來(lái)，政府密集頒布了一系列政策，反映出政府對(duì)推行新能源汽車(chē)的決心。對(duì)各級(jí)政府，對(duì)社會(huì)和企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不是干不干的問(wèn)題，而是怎么干的問(wèn)題。
未來(lái)三年應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)期，就像10年前的電子商務(wù)，或者20年前的互聯(lián)網(wǎng)一樣。和電子商務(wù)不同的是，新能源汽車(chē)發(fā)展除了商業(yè)本身推動(dòng)，更大的是政府的推動(dòng)。
中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，有三個(gè)動(dòng)力。一是能源安全，二是環(huán)境壓力，三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。我們七八個(gè)自主品牌搞不過(guò)一個(gè)外資品牌，這種情況下，中國(guó)在新能源汽車(chē)方面有一種聲音，希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。
財(cái)新記者：公交電動(dòng)化最早由比亞迪提出，現(xiàn)在上升到國(guó)家戰(zhàn)略了。比亞迪是如何做到的？
電池網(wǎng)微信
