8月11日，中國汽車工業協會舉行8月份信息發布會。會上，產銷形勢看好的新能源汽車，又一次成為關注焦點。統計數據顯示，今年前7個月，新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。（8月16日人民網）
據了解，低速電動車之所以拿不到政府的“準生證”，原因有三個：一是認為在發展路徑上低速電動車不符合行業趨勢；二是國內低速電動車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，更對消費者安全造成危害；三是低速電動車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動車由于具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年提升。
表面上看，政府嚴格把住頒證關，其目的是從低速電動車行業趨勢、行業聲譽、消費者安全以及環境污染等方面考慮是沒有錯，而低速電動車生產企業為消費者生產了價格便宜、使用成本低的產品也不足為過。面臨這種公說公有理，婆說婆有理的尷尬境地，造成低速電動車拿不到“準生證”到底是誰的過錯呢？筆者以為，政府與低速電動車生產企業都有責任。
政府方面，既然制定、出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了低速電動車頒證的標準，就要從謀劃新能源汽車發展的長遠利益和維護消費者利益的角度出發，下力氣加大對低速電動車生產企業發展趨勢的引導、調控，否則，任憑這些明顯存在缺陷與短板的產品扎堆生產，勢必造成企業帶病生產、重復生產，給國家和社會帶來極大浪費。而低速電動車生產企業方面，在明知產品達不到領證的標準情況下，要從立足產品做大做強和時時處處替消費者著想的角度出發，認真做好產品質量攻關、補強，倘若只看重眼前的利益，而忽視企業發展的未來，利益不會長久，發展不會長遠。
有了問題并不可怕，可怕的是找到了問題后，依然是你走你的陽關道，我過我的獨木橋，各行其是。當務之急，政府與與低速電動車生產企業要向特斯拉等國外知名企業學習先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，以良好的發展環境和卓越的品質，從穩定和擴大國內市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產品奠定堅實基礎。
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