同樣，北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經理顏景輝也認為：“新能源二手車還沒有達到可以隨意置換的程度，從汽車使用壽命看也未達年限。”
不過，顏景輝肯定了車企的積極回購的做法：“最早一批汽車在使用過程中已經滿足不了車主需求，由此產生出一些矛盾，這時廠家提出置換，是順應了市場需求的做法，有效地改善了消費者預期，在一定程度上承擔了事后風險，也有利于穩定其二手車價格。”
■市場前景可期 需建評估體系
事實上，早在2015年初，啟辰晨風、特斯拉都推出過回購活動。顏景輝談到：“當時的活動可以看作一種宣傳手段，目的在于刺激消費，但現在確實已經到需要置換的程度，同時能夠滿足消費者需求的新車型也相繼出現，這為新能源二手車交易創造了條件。”
業內觀點認為，按照二手車的時間規律，在五六年以后，新能源汽車市場保有量達到一定規模，新能源二手車有望迎來真正的市場化，市場前景值得期待。
但是，一套完整的新能源二手車評估體系亟需建立。羅磊表示：“通過回購來拉動更新換代，實現新舊更替，是一種較好的方式。在做好回收去向工作的同時，行業也應該考慮如何建立起一套完善的市場評估制度體系。”對此，比亞迪和北汽新能源均表示，目前正在醞釀新能源二手車的評估標準，并有望在年底前出臺。
新能源汽車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，建立新能源二手車評估體系的關鍵在于新能源汽車的動力系統。因此，二手車評估師需要對動力系統進行檢查，但目前并沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測。此外，動力電池是動力系統最核心的部件，其損耗最大、性能衰減速度也最快。在缺乏評估標準的情況下，二手車評估師并不能對電池衰減情況給出準確判斷。
顏景輝表示：“在車輛外觀、使用年限、行駛里程等方面可借鑒傳統燃油車的具體做法，使標準在實施中更具備可操作性。但是，行業對新能源二手車動力系統的折舊評估，需要有一個數據積累的過程。”
【記者觀察】空白領域 要摸著石頭過河
若不是車企的“提醒”，想必我們還未發覺新能源汽車已不“新”。在國內二手車市場對新能源車普遍拒絕，或者以超過五成以上貶值率進行收購的情況下，相關新能源車企在此時提出回購計劃，在筆者看來，不失為一種妥當且負有社會責任感的處理方式。
盡管新能源汽車還沒有迎來真正的置換期，但不可否認的是，幾年前，由于技術成熟度不夠高，最早一批新能源汽車在電池能量密度、車身工藝等各方面都有所欠缺。若不重視二手車問題，恐怕問題會越積越多。在空白領域進行探索，總歸要摸著石頭過河，筆者以為，建立新能源二手車市場，需要多重條件共同促成。
首先，新能源二手車流通要成為趨勢，需要建立在新能源汽車大規模使用的基礎上。很明顯，我國的新能源汽車推廣工作仍處在由政策“扶上馬，送一程”的階段，市場普及率遠遠不及傳統燃油車。二手車價格體系則是要有市場交易經驗以后才會有產生，二者相輔相成。
其次，市場評估標準和體系也要先行。所有二手車的買賣都會參照相關標準，新能源汽車主要針對動力電池等重要零部件，制定新一套評估體系，這方面的確需要摸著石頭過河。通過數據積累，每個年齡段內的二手車都要有價格標準，而借鑒燃油二手車的標準，可以讓行業標準在制定過程中少走彎路。
最后，還要引導消費者對新能源二手車價格有合理的心理預期。早期新能源汽車保值率低是不爭的事實，然而國家政策支持已讓消費者享受到一定程度的優惠，所以消費者不妨對當前二手車置換條件給予一定的理解。
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