灌膠技術：電芯被特殊膠水固定，阻絕空氣
電池成品正在接受儀器檢測
從殺手級產品到完整生態系統
陳峰早年畢業于浙大土木工程系，在中國移動工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟。后來投身房地產，幾年后又參與建立福地創業園。“整天跟阿里的創業者在一起，被他們洗腦，接觸了一些新能源相關的創業項目。”他回憶稱。有一次他去參觀美國的航空母艦，內心受到了刺激——2009年航空母艦已經退役，放在那供人參觀，他對著航空母艦，覺得這輩子得干點牛逼的事。
在創業園里他先做投資人，花了幾年時間把電動汽車制造相關公司都投了一遍。后來他意識到，這個產業鏈自己都已經掌握了，為什么不自己造一輛電動汽車呢?
更現實的問題是，這些制造電動汽車零部件的公司走得很累。每個產業環節上各家公司的訂單都很少，“好不容易有一個訂單，一定要來宰一把”。這導致電動汽車整車成本太高，更沒有用戶購買，惡性循環。
2013年，陳峰把已經投資的電動汽車各環節公司重組一遍，成立了時空電動汽車，一下子囊括了四家子公司：
新時空：負責電動汽車整車研發、電池技術研發、城市儲能及供應設施成套、市場運營推廣;
耀頂：負責充換電服務網絡的停車、充電、換電立體車庫的開發與建設;
路捷：從事電動汽車的租賃及銷售服務;
時空能源：從事電動汽車動力電池成組解決方案、技術研發、制造和銷售工作。
這些子公司彼此獨立，可以靈活組合各自資源。時空能源制造的電池，不僅供應給時空汽車，還可以擴大產量，供應行業內其它電動汽車制造商;充換電站類似于加油站，其布局的位置、密度需要嚴格測算，時空汽車目前計劃在杭州市建設30個充換電站，1家站成本是300萬元，這是1億的投入，未來布局完整后，也可以向其它電動汽車開放，共享設施，陳峰希望未來理想的狀態是電池和車分離。
“電池成本占整車的60%，如果用戶只需購買空車，沒電的時候去電站換電池，就像加油一樣方便，電動汽車的價格會降低很多，對消費者更具有吸引力。”陳峰這樣設想。
目前，租賃是電動汽車針對C端用戶的主要推廣途徑，消費者對花費幾萬元買電動車還是有所顧慮的，但是每個月花費千元租車代步，卻很樂意。而快遞公司更樂意成批購買電動汽車作為物流車，白天同城送快遞，晚上回車場充電，成本低于燃油車。
“滴滴是大交通領域的淘寶，我們時空電動汽車就是一個淘品牌，淘品牌通過淘寶打品牌找渠道，然后賣貨賺錢。”這是陳峰的盈利思路之一。
在國內似乎有個默契的行業規律，即實業公司做到一定規模后，一定會涉足金融。時空電動汽車也不例外，據鈦媒體了解，這家公司目前正在架構一個互聯網金融平臺。
如何操作呢?比如滴滴公司批量購買時空電動汽車開拓迷你快車市場，需要兩年時間收回成本，那么用現金支付這筆錢款，公司的現金流會有很大的問題，同時滴滴每個月都有穩定的現金流回籠，所以可以把批量電動汽車作為資產包打包，放在互聯網金融平臺，設定1000元一份，作為理財產品賣給互聯網用戶。
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