■地方鼓勵政策與配套措施均未到位
在衡水市發現的僅有的三個充電樁，目前還不能充電。
在與衡水當地十幾位出租車師傅的交談中，司機們對新能源汽車的顧慮主要有三點：價格高、充電樁稀缺、較難買到合適的新能源汽車。
按照不久前河北省出臺的《河北省加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》的規定，在推廣期內，省級財政按國家補貼標準1∶1對購車用戶予以補貼。但是，作為新能源汽車試點城市的衡水市，至今沒有出臺相關地方補貼政策，這意味著在衡水市購買新能源汽車享受不到地方補貼，顯然不利于新能源汽車推廣。
衡水市充電樁普及程度如何？大多數出租車司機表示沒看到過充電樁。記者乘坐一輛出租車在衡水市幾條主要街道尋找充電樁，終于在一家酒店門前發現三個充電樁。
記者了解到，這三個充電樁是今年7月，衡水鑫輝新能源汽車銷售有限公司和特來電石家莊分公司共同建設的衡水市首家新能源充電站。記者了解到，這三個電樁目前還不能充電。
衡水市屈指可數的新能源汽車銷售網點。
為了進一步了解情況，記者來到鑫輝新能源汽車的銷售門店，作為衡水市屈指可數的新能源汽車銷售網點，每月可以賣出十多輛新能源汽車，包括江淮iEV4、眾泰云100、電動物流車等。
鑫輝的一位工作人員王峰（化名）告訴記者：“衡水沒有地方補貼，只能先在山東等地上牌，然后再過戶到衡水，通過這種方式拿到地方補貼。和特來電合建的三個充電樁處于調試階段，預計九月份可以充電。這幾個充電樁沒有財政補貼，屬于企業自己出錢建設。由此可見，衡水在鼓勵政策上并未下真功夫。”
王峰認為，衡水不屬于經濟發達地區，財政補貼跟不上；老舊小區居多，現有電網承擔不了充電樁負荷。這些都限制了衡水的新能源汽車推廣。
不過，對于新能源汽車的市場前景，王峰還是表示樂觀：“新能源汽車還是有優勢，有出租車司機來咨詢過，每年保養費用可以節省2萬元，跑不了長途完全可以跑市里的短途，電動汽車跑200公里的收益差不多相當于燃油車跑500公里。電動物流車更是明顯節約成本。因此，新能源車要想推廣好，還是要看經濟效益。”
記者離開衡水前，在火車站看到的難得的“綠色”。
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