近日，法國電池生產(chǎn)廠商Verkor公司宣布，將于2023年在法國開通運(yùn)營一家年產(chǎn)量為16GWh的鋰電池生產(chǎn)工廠，并根據(jù)市場發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴(kuò)大至50GWh。據(jù)悉，Verkor公司生產(chǎn)的電池將用于電動汽車（EV）和固定式儲能領(lǐng)域。
這不是近期有關(guān)歐洲動力電池商的唯一消息，在如今動力電池市場由中日韓三足鼎立的格局之外，來自歐洲的新勢力正在不斷崛起，例如瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr等一系列廠商正在積極布局。
近年來歐洲新能源車市場發(fā)展可謂迅猛，從數(shù)據(jù)上看，今年7月歐洲八國新能源車銷量達(dá)到9.97萬輛，同比增長214%。其中德國、法國和英國銷量分別為3.59萬輛、1.70萬輛和1.56萬輛，同比增長289%、298%和286%。
在歐盟執(zhí)行的最嚴(yán)汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)于歐洲各國禁售燃油車計劃的達(dá)摩克利斯之劍的高懸之下，歐洲車企正在以瘋狂的速度加緊推進(jìn)其新能源項目。而作為新能源汽車最重要的部件之一的動力電池也成為各大電池商爭奪新市場的戰(zhàn)略要地。
一直以來，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，以2019年全球動力電池裝機(jī)量來計算，寧德時代、松下、LG、比亞迪、三星SDI位列前五。所以對于正在蓬勃發(fā)展的歐洲新風(fēng)口來說，以中日韓為首的動力電池大軍，正在前赴后繼地?fù)尀W洲土地，積極在歐洲建廠擴(kuò)大生產(chǎn)，例如寧德時代的圖林根電池工廠，計劃于2021年投產(chǎn)。此次開工面積為23萬平方米，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計到2022年可實現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。
但是隨著歐洲市場逐漸遍布中日韓電池商后，來自歐洲本土的動力電池新勢力也在悄然發(fā)跡。2017年，歐盟成立了號稱“電池空中客車”的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組，戴姆勒、西門子、巴斯夫和汽車巨頭雷諾等一些大型公司均有參與，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到50億歐元；到了2019年，這一數(shù)字猛增至600億歐元，同比增長11倍。在大量資金和政策的傾斜之下，歐洲動力電池廠商近年來發(fā)展迅速。
近期，除了Verkor公司的擴(kuò)產(chǎn)消息之外，有著歐洲寧德時代之稱的瑞典電池企業(yè)Northvolt也同樣宣布，為其年產(chǎn)量60GWh電池生產(chǎn)工廠的融資和投資迄今已超過30億美元，公司計劃在瑞典和德國建設(shè)超級工廠。然而來自歐洲新勢力的不斷反擊并沒有減速的跡象，
據(jù)BMI預(yù)測，到2030年，歐洲將至少有16家工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)量為446千瓦時。這將使歐洲成為僅次于中國的第二大鋰離子電池生產(chǎn)國。
或許正如寧德時代董事長曾毓群在近日的演講中所言，‘’今年上半年，我們的新能源汽車的銷量下降的非常厲害，大家可以看到歐洲增長52%，我們下降了44%，一進(jìn)一退，今年非常清晰。我自己的預(yù)測，今年整個歐洲的電動汽車的銷售量超過我們中國，我們中國世界第一的市場，今年會被歐洲搶走電動車市場。我們非常痛苦，我也呼吁各位在座的領(lǐng)導(dǎo)，還有各位政策制訂者，汽車產(chǎn)業(yè)的消費者，能不能不要起那么大早，趕個晚集，因為我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開始熱賣?！?/p>
歐洲新能源汽車市場的快速發(fā)展給了國內(nèi)動力電池廠商一次很好的機(jī)會，但是隨著歐洲本土企業(yè)的攻城略地，加之日韓企業(yè)持續(xù)的競爭，如何繼續(xù)開拓這塊豐沃的土地則成為電池商們需要思考的問題，歐洲市場也將成為各國電池巨頭們下一個白刃戰(zhàn)的戰(zhàn)略高地。
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