2016年走訪了25座國內城市，覆蓋一線到五線城市，考察充電站數量超過200多座。發現了許多與充電樁行業主流觀點不同的問題。
目前中國已經全球新能源汽車最大市場，保有量超過60萬輛。但是各地媒體紛紛報道，充電基礎設施不普及是制約中國新能源汽車發展的瓶頸。為此筆者2016年走訪了25座國內城市，覆蓋一線到五線城市，考察充電站數量超過200多座。發現了許多與充電樁行業主流觀點不同的問題，本文將根據一手調研資料分析深層次原因，最后給出觀點建議。
（青島新能源汽車充電立體車庫）
20次出差22個城市
2016年1至8月作者考察了國內25個城市，在走訪過程中，獲得了很多一手材料，也總結出一些不被政府和媒體關注的問題。
1月：南京、杭州
2月：惠州、深圳、香港、沈陽、大連
3月：大連、北京、保定、太原、北京
4月：青島、平湖
5月：鄭州、杭州、武漢、黃石
6月：北京、重慶、常州、寧波、南京、西安
7月：杭州、嘉興、南京、鎮江、揚州
8月：日照、濟南
這些城市分別覆蓋一線到五線城市。
一線城市：北京、上海、深圳
二線城市：杭州、南京、重慶、青島、大連、寧波、武漢、沈陽、西安、鄭州、太原、濟南
三線城市：常州、嘉興、保定、惠州、鎮江、揚州
四線城市：黃石、日照
五線城市：平湖
特區：香港
（2016年筆者的調研足跡）
公共充電樁高速發展vs資源浪費
調研情況顯示，目前中國一、二線城市充電設施發展很快。特別是在北上廣深一線城市，局部地區的充電站密度超過加油站。少數加油站也開始為新能源汽車提供充電服務。
例如，筆者位于上海市浦東新區高科西路的中石油加油站已經安裝了兩個充電樁，一快一慢。但是大部分已經建成的公共充電樁利用率很低。根據筆者調研的200多個充電站的數據統計，其中沒有新能源汽車充電的閑置充電樁占比達到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業區和郊區。
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