2023年第三季度，M3P磷酸錳鐵鋰電池首次搭載在幾款車型上推出。然而，盡管寧德時(shí)代在最初發(fā)布該新型電池時(shí)引起了市場(chǎng)高度關(guān)注，隨著時(shí)間的推移，這種熱度有所減弱。
在2024年上半年，幾款搭載摻有磷酸錳鐵鋰（LMFP）的新能源乘用車銷量表現(xiàn)不佳。然而，在大動(dòng)力市場(chǎng)領(lǐng)域，磷酸錳鐵鋰的應(yīng)用仍然保持活躍，這一賽道仍然對(duì)其敞開大門。
早在2023年6月29日，寧德時(shí)代的M3P磷酸錳鐵鋰電池在當(dāng)年三季度可能將首發(fā)落地Model 3后輪驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版改款車型，所配備的電池包電量將從60kWh提升至66kWh。據(jù)稱，M3P電池未來(lái)還將供Model Y改款車型使用。這是車企首次公開宣稱磷酸錳鐵鋰電池在某款車型中的應(yīng)用。國(guó)產(chǎn)Model 3的改款代號(hào)為“Highland”，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。消息一出，多支相關(guān)股票接連拉漲。但是，后續(xù)市場(chǎng)上對(duì)此事的關(guān)注和跟進(jìn)卻十分稀少。
雖然，在綜合性能方面，磷酸錳鐵鋰具有無(wú)毒無(wú)污染、安全性能好、壽命長(zhǎng)、耐過充的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)由于原料相對(duì)易得，且價(jià)格較低，疊加其高能量密度，多因素疊加致使磷酸錳鐵鋰材料技術(shù)成為了一種兼顧了成本與能量密度的技術(shù)路線。通過搭載的汽車類型來(lái)看，主要有四款車。
在2023年的工信部第374新車目錄上，磷酸錳鐵鋰高調(diào)出現(xiàn)。
在2024年上半年，預(yù)計(jì)新能源汽車的銷售將僅需幾百噸磷酸錳鐵鋰。相比其產(chǎn)能而言，這一需求量微不足道。
根據(jù)2023年SMM的測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，在2023年至2024年期間，產(chǎn)品將會(huì)集中上市進(jìn)行驗(yàn)證和迭代升級(jí)。而到2025年，磷酸錳鐵鋰在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰的替代需求預(yù)計(jì)將達(dá)到56GWh，與三元材料復(fù)合搭配的需求預(yù)計(jì)達(dá)到28GWh，總體需求量約為84GWh。這一預(yù)測(cè)較為樂觀，潛在的爆發(fā)點(diǎn)在于磷酸錳鐵鋰的技術(shù)迭代水平和加工能力的提升。
SMM有關(guān)磷酸錳鐵鋰的資訊和價(jià)格：
隨著磷酸鐵鋰價(jià)格逐漸下行，磷酸錳鐵鋰不僅在性能方面需要迅速迭代，還必須在成本上實(shí)現(xiàn)顯著降低，以拓寬其商業(yè)化應(yīng)用的機(jī)會(huì)。
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